近年來(lái)隨著環(huán)境污染的加劇，作為重要空氣污染源的傳統(tǒng)燃油車(chē)飽受詬病，而環(huán)保意識(shí)的崛起，帶領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)不斷革新、創(chuàng)新產(chǎn)品。在國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策不斷補(bǔ)位下，新能源汽車(chē)在車(chē)市“寒冬”里，一騎絕塵。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示, 2018年1-12月, 新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛, 同比分別增長(zhǎng)43.42%和38.21%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.56萬(wàn)輛98.37萬(wàn)輛, 同比增長(zhǎng)47.85%和50.83%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完場(chǎng)28.33萬(wàn)輛和27.09萬(wàn)輛, 同比增長(zhǎng)121.97%和117.98%。

目前，我國(guó)市場(chǎng)上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)主要有混動(dòng)和純電動(dòng)兩種，從能源的角度看，正在逐步弱化石油作用。一方面能在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)保護(hù)能源安全，另一方面，尾氣中的有害氣體比如一氧化碳、氮氧化合物等等，都來(lái)源于石油燃燒分解。據(jù)聯(lián)合國(guó)環(huán)保組織的調(diào)查，目前城市空氣污染的50%都來(lái)源于傳統(tǒng)燃油車(chē)的尾氣排放，通過(guò)能源的替換，可以有效改善城市當(dāng)前空氣狀況以及熱島效應(yīng)。

同時(shí)，新能源汽車(chē)相比于傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)少了排氣系統(tǒng)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件，因此在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪聲會(huì)更小，這對(duì)于提升居民生活質(zhì)量，創(chuàng)造城市宜居環(huán)境極為重要。

但是盡管作為綠色行業(yè)，目前新能源卻因“不夠綠色”遭受著大眾質(zhì)疑。比如新能源汽車(chē)其實(shí)也并非是完全零排放，并且在生命周期內(nèi)，不同種類(lèi)車(chē)的碳減排潛力差別較大。同時(shí)，作為新能源汽車(chē)綠色代名詞的“電池”，在其廢舊后會(huì)通過(guò)各種渠道對(duì)人體產(chǎn)生危害，并且不可排除，而其回收的成本和技術(shù)門(mén)檻都比較高，因此面臨著重大考驗(yàn)。

除此之新能源汽車(chē)外續(xù)航里程不夠長(zhǎng)、電池使用及循環(huán)壽命短等與生俱來(lái)弊端，以及產(chǎn)品安全保障不足和售后服務(wù)參差不齊等問(wèn)題，使得行業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸制約日益增多。以最基礎(chǔ)的充電樁為例，目前中國(guó)普通傳統(tǒng)車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到了兩億輛，新能源車(chē)保有量是100萬(wàn)輛，假若未來(lái)逐步轉(zhuǎn)換為新能源汽車(chē)，那么充電樁基建工程是否跟的上，國(guó)家電網(wǎng)又能否負(fù)荷?這些都是新能源行業(yè)未來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須要處理的問(wèn)題。

事實(shí)上，自2008年起我國(guó)就針對(duì)新能源汽車(chē)在稅費(fèi)、補(bǔ)貼、消費(fèi)等方面建立起了四維的政策激勵(lì)，在國(guó)家優(yōu)惠政策的補(bǔ)貼下，新能源汽車(chē)行業(yè)如雨后春筍般的發(fā)展了起來(lái)，在商業(yè)產(chǎn)值、電池技術(shù)、操作系統(tǒng)方面都取得了重大的突破，然而隨著四部委對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的調(diào)整，使得目前行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)不僅面臨著后續(xù)發(fā)展的資金問(wèn)題，更面臨著技術(shù)突破的困境。

但是，由于在發(fā)展初期，在國(guó)家對(duì)行業(yè)的豐厚補(bǔ)貼下，很多企業(yè)“搭車(chē)”進(jìn)入行業(yè)，企業(yè)資質(zhì)篩查門(mén)檻很低，導(dǎo)致如今行業(yè)內(nèi)企業(yè)魚(yú)龍混雜，一方面國(guó)家需要通過(guò)企業(yè)斷奶的方式實(shí)現(xiàn)行業(yè)篩選。另一方面，作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，尤其是行業(yè)發(fā)展的初期，又需要大量的科研、人才、技術(shù)、設(shè)施的投入，資金鏈的長(zhǎng)短決定了企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)。

可以看到的是，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言，從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到深化產(chǎn)業(yè)集群意味著補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì),行業(yè)“自謀生路”也是遲早的事兒，就目前新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸看，實(shí)現(xiàn)行業(yè)重大技術(shù)突破，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，決定了行業(yè)能夠走多遠(yuǎn)，而這不僅需要企業(yè)自身大量的科研、技術(shù)、資金投入，更需要國(guó)家相關(guān)政策的扶持。

但需要明白的是，在行業(yè)深化發(fā)展的階段，國(guó)家需要從“救窮”轉(zhuǎn)向“救急”，這也就意味著，新能源行業(yè)企業(yè)需要在未來(lái)發(fā)展中逐漸扔掉“拐杖”，為自己“付更多責(zé)任”，在資金上廣“開(kāi)源”，在技術(shù)上勤“耕耘”，只有這樣，企業(yè)以及行業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。