動力電池價格上漲傳導(dǎo)至車企端，A00級電動車掀漲價潮，購車門檻集體告別2萬元時代。

3月23日，五菱汽車發(fā)布《關(guān)于新能源車型價格調(diào)整的說明》，上汽通用五菱對旗下宏光MINI EV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度4000元-8000元不等，3月24日零點立即生效。

其實早于2月初，五菱NanoEV車型單車價格已經(jīng)上調(diào)了3000元。目前，宏光Mini EV系列車型入門價格已由2.88萬元上漲至3.28萬元，漲幅接近14%。

不止五菱汽車，包括歐拉、奇瑞新能源、長城、上汽科萊威CLEVER、零跑汽車等車企的A00級電動車價格均已上調(diào)，如奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋價格調(diào)整3000元-6000元不等，歐拉新款好貓售價更是上漲了8000元-18000不等。

不止A00級電動車，2022年3月以來，動力電池因原材料上漲引發(fā)的價格上漲已經(jīng)傳導(dǎo)落地至整車端。這波新能源汽車漲價也是，對上一輪動力電池價格傳導(dǎo)的補漲，后續(xù)依然會有更多的新能源車型加入。

個中邏輯，電池企業(yè)2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，電池企業(yè)成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至終端。

與其他級別車型相比，A00級電動車主打性價比，終端對價格十分敏感，漲價將對銷量帶來負(fù)面影響。此外，A00級車型利潤空間相當(dāng)有限，需要通過規(guī)模化實現(xiàn)效益。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。為此，黑貓、白貓此前已主動停止接單。

因此，A00級電動車成本大幅上漲，其利潤必然會受到進一步的擠壓，甚至生存危機也將率先暴露出來。

有A00級主機廠坦言，未來有可能主動放棄補貼，降低產(chǎn)品續(xù)航及產(chǎn)品定位，對標(biāo)宏光Mini EV挽救銷量。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟則認(rèn)為，性價比是小型電動車的優(yōu)勢，也是其特有的競爭力。企業(yè)要保持這種高性價比，必須要依靠技術(shù)上的升級，實現(xiàn)研發(fā)成本的降低，功能的通用等等。

盡管思路各有不同，但業(yè)內(nèi)一致的共識，單純的提升產(chǎn)品售價，消費者未必會買單，甚至?xí)a(chǎn)生反感。對小型電動車產(chǎn)品而言，價格的上漲一定要伴隨著配置的增加、科技感的提升。

包括宏光MINI EV、歐拉黑貓等電動小車正從潮改等方向提升車輛附加值，通過品牌向上、個性化發(fā)展理念，拓展細分群體、豐富產(chǎn)品矩陣，不斷滿足用戶個性化、多元化的需求，提升品牌溢價。

需要強調(diào)的是，這一輪新能源汽車漲價主要系原材料波動，價格上漲短期可能損傷消費者購買熱情，但通過各方努力，原材料價格過快上漲問題將妥善解決，電池價格也會回歸理性，預(yù)計2022年新能源汽車整體銷量的整體影響不會太大，A00級電動車仍舊會動力電池重要的一大細分市場。