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客車行業中，以投資換市場的戲碼仍在上演。前幾年，新能源汽車補貼政策著實誘人，讓鮮有人關注的客車行業成了“香餑餑”，大量客車圈外資本蜂擁而至，投資入股、借殼上市、圈地建廠……一時間，新能源客車行業風頭無兩。

近日，國務院發布了《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》。“十四五”開局之年，我國高規格發布構建綠色低碳循環發展經濟體系的綱領性文件，對各地區、各部門準確把握發展新階段，全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，為經濟發展加快注入綠色新動能具有重要意義。《意見》明確要求發展建立在高效利用資源、嚴格保護生態環境、有效控制溫室氣體排放的基礎上，這是實現2030年前二氧化碳排放達峰、2060年前實現碳中和的關鍵舉措，具有重大意義和深遠影響。

鑒于中國已明確提出碳達峰、碳中和目標，許多跨國公司意識到，中國能源結構低碳化發展趨勢不可逆轉，企業要在中國市場站穩腳跟，必須加快調整業務布局。在供給側，不少跨國能源企業選擇大力發展低碳能源，加快替代傳統化石能源，在力保能源供應的同時減少排放;在需求側，能效管理市場迎來巨大發展機遇，電氣化與數字化作為公認的能效管理主流方向成為相關行業企業的必爭之地。

商務部相關負責人在國新辦當日召開的“加快商務高質量發展、服務構建新發展格局”發布會上進行了回應。

2月24日電 商務部部長王文濤24日指出，中方始終認為，中美經貿關系的本質是互利共贏，雙方利益深度融合，合則兩利、斗則俱傷，合作是唯一正確的選擇。

近日，農業銀行主承銷的全國首批“碳中和債券”——“雅礱江流域水電開發有限公司2021年度第一期綠色中期票據(碳中和債)”成功發行。

談及外界最為關注的造車新勢力企業的市值波動話題，前摩根大通亞太區投行主席、現小鵬汽車副董事長及總裁顧宏地在接受《證券日報》記者采訪時表示：“之前蔚來瀕臨破產，當時的市值就是零嗎?如今蔚來前景光明，它的市值就鎖定在幾百億美元嗎?我覺得哪個都不是正確的答案。”

近期有色金屬期貨價格大漲，以銅價為例，若從去年3月23日低點35170元/噸算起，截至2月23日收盤，滬銅期貨價格已累計上漲93.2%，近乎翻倍。高盛表示，銅、鋁價格已經進入“超級周期”，中國新能源汽車等行業發展將需要大量銅原材料。

發展綠色金融逐漸成為國際主流共識，該如何助推綠色金融的發展變得越發重要。在當前我國“碳達峰、碳中和”目標的催化下，綠色金融已先行出發，為調整優化產業結構、能源結構儲備了大量的金融資源。

當前新能源汽車領域發展現狀如何?《規劃》啟動之年，車企和消費者都有哪些新動向?筆者進行了采訪。

工信部日前下達2021年第一批稀土開采、冶煉分離總量控制指標的通知，開采、冶煉分離總量控制指標分別為84000噸、81000噸。相較2020年同期，本批開采指標同比增長27.28%，分離指標同比增長27.56%，上調力度僅次于2018年。

日前，國內石油行業又一巨頭——中化能源股份有限公司向上交所遞交招股通知書，正式啟動上市工作。隨著中化能源即將登錄資本市場，我國上市國有油企隊伍有望得以進一步壯大。

本次“碳中和”債券的推出是銀行間市場交易商協會踐行國家“3060”碳中和目標、落實國家領導人關鍵講話精神的重要舉措。“碳中和債”是綠色債務融資工具的子品種，相較于一般綠色債務融資工具適用于節能環保、污染防治等較為廣泛的綠色用途，“碳中和債”的募集資金用途更為聚焦，專項用于具有碳減排效益的綠色項目。

在歐盟宣布碳中和目標并采取措施逐步淘汰化石能源后，部分跨國公司借助《能源憲章條約》(ECT)中的投資者訴東道國爭端解決機制提出仲裁申請，向荷蘭、德國、西班牙等國政府索賠。為避免ECT相關條款危及歐盟綠色轉型目標，以法國為首的部分成員國政府呼吁歐盟考慮退出ECT。不久前，法國四名部長致信歐委會，稱歐盟因取代化石能源而被起訴難以理解。如ECT修約談判在2021年不能取得決定性進展，歐盟應該選擇退出。

18日是春節假期后第一個工作日，被譽為黑龍江省"煤電基地"的雙鴨山市寶清縣以“云”為橋、以“網”為媒，通過視頻連線的方式舉行了2021春季招商項目云簽約儀式，共簽約11個項目，簽約總額達50多億元，實現了招商引資和項目建設的“開門紅”。