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16日，中國消費者協會對外發布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調查報告》。報告顯示，新能源汽車及充電樁政策普及率高，消費者對新能源汽車發展整體較為支持;充電樁安全性、結算便捷性、報修及時性等滿意度較高，充電價格滿意度、結算準確性有待提升。

3月16日，寧德時代官宣其子公司寧普時代數字科技(上海)有限公司與福建省高速公路集團旗下福建省海絲高速新能源科技公司簽署重卡換電項目合作協議。

3月16日晚8點，比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級發布會”，發布了漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款新能源汽車新車型，售價均為20.98萬元起步。

昆明岔街電動汽車充換電站總投資約2200萬元，為交直流充電、換電、5G信號塔、V2G充電、休息室等“多站融合”的一體化綜合示范站。岔街充換電站總容量約3800千瓦，是目前云南省內功率最大的充換電站，可滿足50余輛電動汽車同時充電。日均可為1000余輛車輛提供充電服務，最大充電量可達9萬度;可為500余輛車輛提供換電服務，最大換電次數可達1200余次。

伴隨電動汽車產量的增長，用于蓄電池的鋰正成為重要的戰略資源

俄羅斯衛星通訊社莫斯科電 俄羅斯分析機構 Autostat通報稱，俄羅斯聯邦統計局數據顯示，2023年前兩個月中國產電動汽車在俄羅斯銷售449輛，占同期俄羅斯電動汽車銷售總量的49.4%。

3月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（簡稱“電池聯盟”）發布2023年2月國內動力電池月度數據。

作為聚焦國內外新能源&智能化產業變量的年度盛會，EAC2023易貿自動駕駛和新能源汽車產業展將于6月5-7日在蘇州國際博覽中心隆重舉辦。本屆EAC易貿汽車產業展展區規模達1萬平米，A+B館雙館同開，吸引國內外參展企業超過300家企業入駐，10000+專業觀眾蒞臨現場參觀洽談采購，參展企業踴躍報名，展覽面積持續升級，展品范圍涵蓋：原輔料、零部件、系統集成商、仿真測試儀器、設備、方案工程等汽車產業供應鏈各環節。

全國政協委員、恒銀科技董事長江浩然在今年的一份政協提案中表示,建議把廣泛密布的充電樁,進一步完善升級為充電網,來滿足大規模電動汽車充電的需要。

一場席卷全國各地的燃油車價格調整正在襲來。近日東風集團在湖北省發起的優惠賣車開始在國內車企中蔓延，目前已有超過30個汽車品牌的燃油車參與到這場價格調整中。同時，比亞迪、長安汽車等企業的新能源汽車也紛紛調價。業內專家對上海證券報記者表示，特斯拉掀起的價格大戰正在深刻改變中國汽車市場。面對燃油車的自救，新能源汽車挑戰與機遇并存。

據《金融時報》報道，中國汽車制造商比亞迪不會考慮在英國建設其在歐洲的首個汽車工廠。關于在歐洲的首家工廠，比亞迪今年可能會做出最終決定，目標是最早在2025年開啟生產。比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星(Michael Shu)表示，該公司歐洲首家工廠的十大候選廠址中，沒有一個是來自英國，而是來自德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利。

2023年3月14日獲悉，上海市消保委曾于2022年11月至12月選取本市16個區的101家商超(51家)、商務樓宇(30家)、公共充電場所(20家)開展了一次新能源公共充電樁消費體察，結果顯示，“設備損壞”、“管理缺失”、“價格差異大”成為上海新能源充電樁存在的主要問題。

據此前《韓國經濟日報》報道，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。3月14日，比亞迪方回應：“不實信息，與實際情況不符。”

作為中國新能源汽車企業——比亞迪公司可能會在今年到歐洲進行建廠，并計劃提高在歐洲市場的銷量，計劃在2030年銷量提升到80萬輛，達到十分之一左右的市場占有率

只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。為此，長城汽車以能源變革推動科技變革，而科技變革驅動用戶體驗變革，早已布局森林生態：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化，現已成長為長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。