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4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇世界錦標賽中國鄭州大獎賽期間，中國的第一艘氫能競賽原型動力艇在鄭州鄭東新區(qū)龍湖水域下水首航

4月27日，國內(nèi)首座百萬噸級氫基豎爐塔頂最后一段鋼結構開始吊裝，歷時1個多小時的吊運，順利抵達豎爐塔121.1米高度位置并成功吊裝到位，標志著氫基豎爐126米本體鋼結構順利封頂

近日，由佛山市飛馳汽車科技有限公司(以下簡稱“飛馳科技”)生產(chǎn)制造的一批49T氫燃料電池牽引車順利交付齊魯智行(淄博)科技有限公司并投入運營

氫能儲運環(huán)節(jié)成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。

4月25日，由未勢能源配套的14輛宇通氫燃料公交車交付常熟城鄉(xiāng)公交公司并投入運營，未勢能源常熟公司負責人郭運通、宇通客車蘇南公路分公司經(jīng)理耿斌、常熟市城鄉(xiāng)公交客運有限公司副總經(jīng)理龐文清等領導出席投運儀式現(xiàn)場，共同攜手開啟綠色出行新篇章。

在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經(jīng)能看到大批氫能公交、氫能網(wǎng)約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數(shù)量也在快速增加，成為綠氫在物流領域應用的新場景。

電堆運行需要一個燃料電池系統(tǒng)來進行控制，氧氣主要來源于空氣，氫氣和氧氣流轉(zhuǎn)的速率由系統(tǒng)來控制。

傳統(tǒng)化石能源制氫和電解水制氫是人們比較了解的制氫方案，除了這些方案之外，還有多種制氫方案。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國將氫能定位為國家能源系統(tǒng)的重要部分。為此，中國發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，使用氫能的燃料電池車輛保有量達到約5萬輛、可再生能源制氫量達到10萬—20萬噸/年的目標，并將在公交車和物流等領域普及氫燃料電池車。中國還提出，在氫能領域推動國際合作，助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。

4月6日，北京市經(jīng)濟和信息化局副局長、一級巡視員毛東軍，城市管理委員會一級巡視員柴文忠一行蒞臨石景山氫能供熱示范項目實地調(diào)研交流。北京熱力集團副總經(jīng)理常增軍、中氫源安董事長張金金等人員陪同調(diào)研。

走進位于河南新鄉(xiāng)氫能產(chǎn)業(yè)園的全自動數(shù)智化氫燃料電池金屬雙極板電堆生產(chǎn)基地,技術人員正在對電堆裝配產(chǎn)線進行生產(chǎn)前的運行調(diào)試,產(chǎn)線同時裝配雙極板和膜電極,組合成單池,多片堆疊后形成電堆。裝配過程中,機械臂抓取物料后,通過自動糾偏和真空吸附功能,將物料精準放置在指定位置,實現(xiàn)高精密定位。

走進位于河南新鄉(xiāng)氫能產(chǎn)業(yè)園的全自動數(shù)智化氫燃料電池金屬雙極板電堆生產(chǎn)基地,技術人員正在對電堆裝配產(chǎn)線進行生產(chǎn)前的運行調(diào)試,產(chǎn)線同時裝配雙極板和膜電極,組合成單池,多片堆疊后形成電堆。裝配過程中,機械臂抓取物料后,通過自動糾偏和真空吸附功能,將物料精準放置在指定位置,實現(xiàn)高精密定位。

近日，在2023年新型電力系統(tǒng)產(chǎn)學研融合發(fā)展大會上，中國長江三峽集團(以下簡稱“三峽集團”)科學技術研究院綠氫中心專業(yè)師沈國強做了《三峽集團可再生能源制氫的實踐與思考》的主題演講。

4月18日，北京市昌平區(qū)政府印發(fā)促進氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展支持措施實施細則。政策明確多項氫能產(chǎn)業(yè)補貼標準。

據(jù)報道，從寶馬集團官方獲悉，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車項目進入下一階段，近100輛BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車組成的試點車隊將在全球進行車輛展示與試用，試點車隊將于今年來到中國