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近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元(約合9286億元人民幣)推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經濟版圖中實現從“追趕型”經濟向“引領型”經濟、從高碳經濟向低碳經濟轉變。“新政”旨在通過數字化轉型和發展綠色產業來推動韓國經濟發展轉型升級。其中，“數字新政”旨在建設數字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。

在可持續發展的道路上，汽車企業也能做出自己的貢獻。日前，華晨寶馬發布的《華晨寶馬汽車有限公司2019可持續發展報告》(下稱《報告》)顯示，截至2019年底，華晨寶馬已實現100%可再生能源電力供電生產。

德國勃蘭登堡經濟部確認稱，特斯拉在當地設立的新工廠將生產電池。特斯拉首席執行官馬斯克也曾在財報電話會上表示，“將在德國生產電池，以滿足柏林工廠的需求”。

我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來，財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產業進入高速發展期，動力電池產業因此也不斷發展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年7月份，我國動力電池相關企業共有近1.3萬家。

眾所周知，PACK作為新能源汽車動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節，動力電池包的PACK成組工藝水平，直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。無論是寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池企業，還是上汽、廣汽、蔚來等整車企業，對PACK都極為重視。

因其市值站上3000億美元而在過去幾周受到了太多關注。很多人認為這個價格對于一家汽車制造商而言過于荒謬。不過，特斯拉在電池供應鏈、增壓器網絡、無線軟件更新、品牌吸引力以及人工智能(AI)等方面的領先優勢是公認的。并且，華爾街、甚至大多數特斯拉追隨者都還沒有注意到特斯拉在太陽能方面的創新。

近日，寧德時代官方發布了非公開發行股票情況；其中公告顯示，寧德市代本次發行股份數量約1.22億股（A股），發行價格為161.00元/股，募集資金總額約197億元，不過其中最引入矚目的還屬正式確認本田認購寧德時代約37億元。

當電池重生的閉環打通了，“新能源=真環保”的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，并由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

7月17日晚間，動力電池“一哥”寧德時代公布非公開發行股票發行結果，募資總額197億元。其中，高瓴資本認購100億元，本田認購37億元，珠海高瓴穗成股權投資合伙企業認購6億元，定增發行價為161元，認購鎖定期為6個月。公開資料顯示，此次寧德時代非公開發行價格相當于發行底價129.67元/股的124.16%。

對于新能源汽車而言，圓柱電池、軟包電池和塊狀電池的“身材”，或多或少對于電池的整體性有一定的影響。因安全而廣為人知的刀片電池“一出道”，就充分體現了“身材”對于動力電池的影響之大。在順利通過針刺測試、極大提高體積能量密度、電池包強度等方面，“刀片身材”都功不可沒。

韓國周二公布計劃，擬斥資114.1萬億韓元(946億美元)推出新政，以創造就業，并幫助經濟從冠狀病毒影響中復蘇，計劃包含對電動汽車和氫燃料汽車的綠色投資。

位于福建省寧德市東僑經濟技術開發區的寧德鋰電新能源小鎮上，赤鑒湖公園綠蔭環湖、波光粼粼，新能源社區內一棟棟樓房拔地而起，網球中心、學校、商業中心等配套設施不斷完善……這個小鎮，已是一個宜居、宜業、宜游的中國特色小鎮。

時間來到7月，屬于2020的上半年已悄然走遠。如果我們回看過去的6個月，不難發現動力電池行業發展就像是在做仰臥起坐。一方面，由于車市寒冬、疫情因素等影響，整個行業市場呈現出嚴重下滑趨勢;但另一方面，伴隨著企業們的變革自救，以及政府、資本等的共同助力，其又爆發出強勁潛力。在此背景下，動力電池行業的發展無疑讓人既揪心又期待!

從歐洲到亞洲，從德國到中國，即使橫跨 7000 多公里，它們對新能源汽車產業發展的熱度，似乎分毫未減。德國作為汽車工業發源地，在發展新能源汽車方面有哪些做法和經驗，值得中國汽車主管部門和企業借鑒?

2020年7月10日，中汽協召開月度信息發布會，從發布會獲悉，6月份，我國汽車產銷繼續延續了回暖的態勢，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛。1-6月汽車產銷累計達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。