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《科學》10日刊發中國地質大學(武漢)科研團隊學術論文，宣布通過半導體異質界面電子態特性，把質子局限在異質界面，設計和構造了具有低遷移勢壘的質子通道。

受新冠肺炎疫情、國家補貼退坡等因素影響，今年上半年中國國內新能源汽車產量及動力電池裝機量同比均降幅較大，近乎腰斬。動力電池應用分會研究部統計國家工信部合格證數據顯示，2020年上半年國內新能源汽車產量約35.2萬輛，同比下降42.2%;搭載動力電池裝機量約17.5GMh，同比下降41.7%。

比亞迪發布了6月銷量快報。公告顯示，比亞迪6月汽車銷量為33725輛，同比下降12.93%；其中，新能源汽車銷量14165輛，同比下降46.69%；燃油汽車銷量19560輛，同比增長60.80%。

相關數據統計，2018年后新能源汽車動力鋰電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸動力電池需要報廢處理。目前電池回收有兩種模式：一個是梯次利用，一個是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。在激勵措施上，國家將在現有資金渠道內對梯級利用企業和再生利用企業的技術研發、設備進口等方面給予支持，鼓勵企業不斷提升技術水平，節約資源、保護環境。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內車用動力電池產業，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。

作為歐洲的汽車工業中心，德國希望在歐洲動力電池產業中占據更重要的地位。外媒報道稱，德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。

動力鋰離子蓄電池是利用鋰離子作為導電離子，在陽極和陰極之間移動，通過化學能和電能互相轉化實現充放電，從而為電動汽車動力系統提供能量的蓄電池，廣泛應用于新能源汽車。《動力鋰離子蓄電池制造業綠色工廠評價要求》(T/CESA 1080-2020)(以下簡稱“本標準”)規定了動力鋰離子蓄電池制造業綠色工廠評價的原則、方法、指標體系及要求、程序和報告等，適用于對生產動力鋰離子蓄電池產品的工廠進行評價，生產其他類型鋰離子蓄電池產品的綠色工廠評價可參照執行。

德國政府將投資15億歐元(約合人民幣119億元)用于支持本國的動力電池研究和生產，并首先向傳統電池制造商瓦爾塔提供3億歐元(約合人民幣24億元)的贈款。瓦爾塔將用這筆資金在巴伐利亞南部各州和巴登-符騰堡州建設研究和生產動力鋰電池的基地。

伴隨汽車銷量增長，特斯拉對動力電池的需求也在增加。7月3日，路透社援引知情人士消息稱，特斯拉向韓國LG化學增加了訂單，后者計劃今年開始在國內工廠為特斯拉汽車生產電池。

隨著中國新能源汽車市場的快速發展，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，眾多國際汽車巨頭也將中國作為新能源汽車最重要的市場。近期，眾多國際汽車巨頭紛紛加速進軍國內車用動力電池產業，掀起了汽車行業新一輪合資高潮。

據外媒報道，7月3日，一位知情人士表示，因特斯拉車輛的市場需求擴大，增加了電池訂單，韓國LG化學公司今年開始在韓國本土工廠為其生產汽車電池。

6月初，大眾、本田、標致雪鐵龍和寶馬的供應商之一中國寧德時代新能源科技有限公司，推出了其最新科研產品：一款可以使用16年、續航里程達200萬公里的蓄電池。而就在那幾周之前，特斯拉和通用汽車也都宣布研發出了超長壽命電池。這是電動汽車行業的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續航也不超過100萬公里。

在一汽豐田新能源分公司項目開工儀式上，當地政府領導和股東雙方高管悉數到場助陣。近年來，各地“迎娶”新能源汽車項目的新聞并不罕見，再次顯示出新能源汽車的重要性。如果將新能源汽車的發展進程比作一場戰役，那么生產基地就是負責培養、制造過硬產品的“軍校”。

南澳大利亞的Hornsdale電力儲備系統被認為是該州的“大特斯拉電池”。該項目的最終測試如果得以順利進行，其產量和儲能容量在未來幾周內可能會增長約50%。 該州政府表示，此次擴建將為市場提供額外的50MW電力。

7月2日，據外媒報道，汽車行業的未來可能歸結為一個字母帶來的不同，即“R”。話句話說，如今特斯拉等公司電動汽車中使用的鋰離子電池(lithium ion)，可能被即將上市的磷酸鐵鋰電池(lithium-iron)取代，而后者可能幫助重塑汽車行業。