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中國江蘇省蘇州大學鋰硫電池能源與材料創新研究院(oochow Institute for Energy and Materials Innovations for Lithium-sulfur Batteries)的科學家為鋰硫電池研發了一種單鋰離子通道聚合物粘結劑。

“電動汽車電池能量密度的提高，不但能解決里程焦慮問題，還能減低電池成本，全世界科學家在這方面做了很多努力。”清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明如是說。據了解，提升能量密度的傳統方法有提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設計冗余等。

據可靠消息透露，特斯拉將制造自己的電池產品線(ref)，并且新電池將采用全新的工藝制造。特斯拉購買的海霸公司，用于定制電池制造設備，現在，將其與特斯拉的專利申請相結合，以提供一種全新的電池組制造方法。

據外媒報道，俄羅斯斯科爾科沃科技學院的研究人員與俄羅斯科學院化學物理研究所以及烏拉爾聯邦大學的研究人員合作，證實可以利用有機材料，無需使用鋰或其他稀有元素，制成高容量、高功率的電池。此外，研究人員還證明了該陰極材料具有極高的穩定性，制成的鉀電池充放電迅速且具有高能量密度。

大多電動車主都希望充電速度能愈快愈好，但快速充電是電動車普遍缺少的關鍵元素，而這或多或少是電動車仍未能普及的原因。對此，加拿大新創公司GBatteries已推出不減電池壽命，能快速、安全充飽電的新型脈沖式快充技術。

鈉離子儲能技術雖然其并不十分適用于電動汽車，但它適用于大規模儲能。科學家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來可以成為繼鋰離子電池之后的風光發電儲能的重要選擇。

固態電池是未來電池產業的核心，這一點已經是毋庸置疑的了。無論是在產品安全性、能量密度還是循環性能方面，固態電池都有潛力對電池性能產生質的突破。目前固態電解質主要分為聚合物、氧化物和硫化物三種，目前都很難達到液態電解質的水平，同時材料成本昂貴，對加工的要求也很高，難度極高。但是多方人士表示，固態電池一定會走向產業化。清華大學南策文院士也持這一觀點。

近日，“車規級標準”成為動力電池行業熱烈討論的話題。話題起因在于11月27日動力電池新勢力企業蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠正式投產。在其投產儀式上，蜂巢能源總經理楊紅新向業界介紹了該“車規級AI智能動力電池工廠”的特點并首次系統闡述了蜂巢能源理解和踐行的“車規級標準”。

作為一家創新的全球技術集團，科德寶集團的密封、減震以及高性能材料等產品不僅僅在應對電動汽車領域當下一些最棘手的挑戰，例如安全性、效率、健康、降噪等;與此同時，科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態電池、自動駕駛雷達以及環保充電等領域一系列最前沿的研究成果。

搭載外資動力電池的新能源汽車也能獲得補貼了!這一政策的變化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》(以下簡稱《目錄》)中，配裝松下、LG電池的國產特斯拉Model 3榜上有名。

麻省理工學院最近的研究表明，電池儲能系統在未來電網中將起著關鍵作用，但仍然認為，在間歇性可再生能源占主導地位的電力系統中，電池儲能系統部署也將受到一些限制。麻省理工學院全球變化科學與政策聯合計劃聯合主任John Reilly為此解釋了原因。

據外媒報道，三菱宣布部署廢舊電動汽車電池的項目，為岡崎市工廠提供部分電力。三菱的屋頂光伏發電系統每年將能夠生產3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動力汽車的廢舊電池中儲存1MWh的能量。

12月11日消息，據國外媒體報道，特斯拉發布的招聘廣告暗示，該公司可能在其位于德國柏林的“4號超級工廠”(Gigafactory 4)生產自己的電池。今年11月12日，特斯拉首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克(Elon Musk)在德國柏林舉行的頒獎典禮上宣布，該公司的歐洲超級工廠將建在德國柏林。

12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關系，攜手拓展新能源汽車業務。

進入12月，比亞迪可能比別的企業感受到更多“涼意”。最近，有兩則消息與其有關：一則是，動力電池應用分會數據顯示，剛剛過去的11月，國軒高科裝機量首次超過比亞迪，躍居國內裝機量第2，比亞迪跌到第3;二則是，據國外數據專家Kevin Rooke統計，截止到今年10月底，特斯拉電動汽車累計銷量達807954輛，比亞迪電動汽車(包括純電和插混)銷量為787150輛，至此，特斯拉成功超越比亞迪，再次成為全球電動汽車銷量冠軍。