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回顧改革開放四十年，高新技術產業基本都是中國在追趕西方，但鋰電池是少數幾個趕上了發達國家的領域。究其原因，一是起步并不晚，二是國家重視和戰略保護，三是國內市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業家合力突圍，五是電池技術沒有一個芯片行業的摩爾定律，先發企業并不會因為時間長度增加而拉開差距。后者也是造成鋰電池全面開花和芯片業“芯酸往事”不同結局的重要原因之一。

上海特斯拉自燃事件尚未有調查結論公布。當地時間5月3日，美國舊金山一輛特斯拉Model S在一個私人車庫中自燃，據了解，該車當時并未處于充電狀態。稍早前，國內新能源打車平臺神馬專車也稱其購買的278輛特斯拉車輛部分出現機電故障，在紐約時代廣場投屏“三問”特斯拉維權，使得特斯拉再度陷入輿論風暴之中。

隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規模生產100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。對于新能源車企而言，需要應對在補貼退坡的大環境下，實現車型產品規劃的市場化思維轉變，打造不同的產品組合，優化供應鏈，提升生產制造工藝，以規模化爆款思路降低成本。

由于此前對子公司的業績對賭協議，寧德時代新能源科技股份有限公司被卷入一場索賠風波中。5月8日，廣東東方精工科技股份有限公司發布公告稱，子公司北京普萊德新能源電池科技有限公司服務器遭受黑客攻擊，暫無法評估此事件對普萊德正常業務經營以及財務資料完整性可能產生的影響。

和新能源乘用車不算太大的帶電量相比，公交車對動力電池的裝載需求要大很多。地方補貼加持之下，新能源公交車推動電池市場發展將是一個趨勢。目前，新能源汽車政策補貼退出已成定局。根據2019年的新能源汽車補貼政策，6月25日之前，補貼按照2018年對應標準0.6倍執行;6月25日之后，地補將徹底取消。到2020年，新能源汽車財政補貼將完全退出。

全球動力電池產業目前呈現中日韓三國殺的局面，企業間的競爭是常有的事，不過圈外人往往很難理解競爭的慘烈，近日韓國兩家動力電池企業LG化學與SK Innovation的矛盾就激化升級了。LG化學甚至針對SK Innovation發起一系列訴訟，指責對方通過雇傭其員工來竊取LG化學鋰電池相關核心技術。竊取競爭對手的核心技術是商業競爭中的慣用手段，但這次LG化學顯然動了三味真火。

兩周前馬斯克在推特上，高舉“被雙標”的橫幅，特斯拉的喊冤讓人氣憤，氣憤在于作為一個企業家，馬斯克更應該把關注放在事件本身。而不無道理，則是說燃油車的自燃概率目前為止確實遠高于純電動汽車，這也是個鐵證如山的事實。

當特斯拉Model 3剛奪得全球電動汽車年度銷量冠軍，并有望繼續領跑時，作為特斯拉動力電池唯一供應商的松下電池，卻表示今年營業利潤將出現8年來的首次下降。據外媒報道，松下日前表示，預計截至2020年3月的會計年度營業利潤將同比下降27.1%至3000億日圓。

該財團涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達爾集團旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(FAZ)報道稱，該財團計劃“在法國和德國進行大規模和可持續的電池生產”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

按照動力電池5到8年的壽命周期，2018年全國動力電池將進入大規模退役階段，棄之不顧將會對環境造成嚴重危害。甘肅作為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區之一，主動瞄準動力蓄電池巨大的回收價值和市場容量，力圖突破新的產業關鍵點。

據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃將今年e-tron電動SUV車型的產量由55830輛下調至45242輛。據悉，因電池供應短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版的量產時間，該車型原定于今年量產，但可能已被推遲至明年。無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度財報，今年一季度特斯拉的產量為7.71萬輛，環比減少11%。馬斯克在推特上發文稱，由于(松下)電池供應不足，限制了其Model 3的產量。

自首款主流電動汽車問世以來，全球的電動汽車制造商都一直在努力解決有關電池消耗的問題。法國汽車制造商標致(Peugeot)甚至提出，一旦其汽車在5年運行期間內電池出現退化，就可付費更換電池組。但是，大眾(Volkswagen)對于該問題似乎有一個更加高效的解決辦法。大眾電池卓越中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示，他們的電池組跟他們即將推出的電動汽車系列一樣，非常耐用。

量產，是這個時候造車新勢力要交的功課。這對資金的要求極高，包括供應商的預付款、建立銷售及售后服務渠道的費用，以及人員的費用，尤其的在量產+交付到來的時候，造車新勢力的人員規模逐漸達到了頂峰。當各個部門都在伸手要錢的時候，造車新勢力的創始人們會開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢力出現欠薪的情況，要像傳統車企占用供應商賬期的事情，是不太可能出現在造車新勢力身上的了。

德國博世集團與瑞典Powercell共同宣布，聯手開發電動車燃料電池技術，也凸顯德國希望在新能源汽車技術方面多路出擊，以占據市場主動。專家認為，近兩年來，德國政府將人工智能、智能駕駛、新能源汽車等行業列為未來德國提升國家競爭力的重點領域。此外，阿特邁爾對電動車電池項目也相當積極。