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德國(guó)和法國(guó)正在繼續(xù)推進(jìn)其在歐洲生產(chǎn)電池的計(jì)劃。德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾和法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)勒梅爾5月2日在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國(guó)電池制造商SAFT已響應(yīng)該倡議。勒梅爾說(shuō)，歐盟委員會(huì)已經(jīng)同意，可為歐洲的電池生產(chǎn)提供高達(dá)12億歐元的公共資金。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來(lái)各國(guó)布局的重點(diǎn)研究方向之一。但隨著研究的不斷深入，鋰硫電池也面臨日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前存在的主要問(wèn)題是鋰硫電池的體積能量密度較低，導(dǎo)致其在很多重要的市場(chǎng)應(yīng)用中失去競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)高電解液用量也成為了其重量能量密度提高的瓶頸。

海外媒體報(bào)道稱，本周一，LG化學(xué)針對(duì)SK Innovation發(fā)起一系列訴訟，主要指責(zé)其通過(guò)雇傭其員工來(lái)竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。這些訴訟由LG化學(xué)及其美國(guó)子公司LGCMI共同發(fā)起，并與美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)和美國(guó)特拉華州地方法院同時(shí)提起訴訟。LG化學(xué)的副董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官稱，SK Innovation從LG化學(xué)雇傭了高級(jí)工程師和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作人員，從而獲得LG化學(xué)鋰電池商業(yè)機(jī)密，而作為商業(yè)機(jī)密竊取的直接后果，SK Innovation已開(kāi)始向LG化學(xué)的客戶和國(guó)際車企銷售鋰電池。

5月4日，20世紀(jì)是化石燃料的世紀(jì)。石油產(chǎn)品是各種交通工具的主要能源來(lái)源。隨著這個(gè)世紀(jì)的結(jié)束，汽車被認(rèn)為是家庭的絕對(duì)必需品。然而，傳統(tǒng)汽車賦予我們自由和機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，在環(huán)境方面的代價(jià)太高。德勤公司的數(shù)據(jù)顯示，在西班牙，公路客運(yùn)和貨運(yùn)交通在溫室氣體排放總量中的占比達(dá)到94%。電氣化能解決交通運(yùn)輸?shù)奈廴九欧艈?wèn)題。

我國(guó)目前是全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，截至去年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到261萬(wàn)輛，與2017年相比，增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。一邊是產(chǎn)銷兩旺，另一邊，第一批新能源汽車因?yàn)槔m(xù)航短，也面臨著退出市場(chǎng)。然而新能源車主們想賣車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這可不是一件容易的事。

可再生能源，例如風(fēng)力發(fā)電和太陽(yáng)能發(fā)電，正變得越來(lái)越受歡迎。但是，如果將清潔能源與煤電競(jìng)爭(zhēng)，那么根據(jù)科學(xué)家預(yù)測(cè)，“至少需要電池比鋰離子電池便宜5倍，這是一個(gè)巨大的跳躍，需要的能量密度大約為現(xiàn)在的5或更高。“能量密度定義為給定體積中存儲(chǔ)的能量。從外形的角度來(lái)說(shuō)，更高的能量密度意味著使用電子設(shè)備更長(zhǎng)的時(shí)間。

轉(zhuǎn)眼間，五一假期已經(jīng)過(guò)去了一半以上，一些在外面玩的車主已經(jīng)開(kāi)始制定他們的返程路線。五一期間高速免費(fèi)真的是大快人心。許多車主想利用這四天的假期出去散散心。但是因?yàn)槲逡黄陂g上高速公路可以免費(fèi)，所以我國(guó)的交通堵塞現(xiàn)象非常嚴(yán)重。有時(shí)候只有短短幾十公里遠(yuǎn)，我們半天可能都走不動(dòng)。五一高速公路的交通擁堵暴露了國(guó)內(nèi)新能源的普遍問(wèn)題，有去無(wú)回，車主都快哭了！

隨著市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量不斷走高。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，占總裝機(jī)量的13.27%，同比增長(zhǎng)60.73%;2019年一季度軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，早已成為了車企與資本的必爭(zhēng)之地。在新能源汽車的廣闊的市場(chǎng)前景下，資本紛紛加碼動(dòng)力電池領(lǐng)域，這推動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)能的擴(kuò)充的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年一季度動(dòng)力電池新建、投資項(xiàng)目達(dá)10個(gè)，總產(chǎn)能超170Gwh,總投資額達(dá)1291.8億元。

1994年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當(dāng)時(shí)全新的電動(dòng)汽車代表——帶有電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎(chǔ)。這些后續(xù)的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell，事實(shí)上，GLC F-Cell已經(jīng)將最新技術(shù)融入到混合動(dòng)力版中，保證車輛混合氫消耗量?jī)H0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合電消耗量13.7kW時(shí)/百km等多種優(yōu)越性能。

最近，在Ride the Lightning播客節(jié)目中，當(dāng)主持人瑞安·麥卡弗里(Ryan McCaffrey)問(wèn)馬斯克，最近Model S和Model X的行駛里程是否達(dá)到了電動(dòng)跑車Roadster的水平，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，即將推出的下一代電動(dòng)跑車Roadster充一次電將可行駛“超過(guò)1000公里”。

在2019年供應(yīng)鏈全國(guó)巡回調(diào)研活動(dòng)中，當(dāng)前主機(jī)廠與電池廠針對(duì)2019年的動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格談判依然無(wú)法談攏。“補(bǔ)貼政策出來(lái)之前主機(jī)廠給的價(jià)格還是1.1-1.2元/wh,政策出來(lái)之后就要求在1塊錢(qián)以下了(不含稅)，降幅超過(guò)20%。”一位大型圓柱電池企業(yè)高層表示，當(dāng)前電池企業(yè)面臨巨大的降成本壓力，電池廠在價(jià)格談判方面處于弱勢(shì)地位，企業(yè)的毛利率和盈利空間遭到了嚴(yán)重?cái)D壓。多家電池企業(yè)共同認(rèn)為，2019年三元電池1.1-1.2元/wh是電池企業(yè)能夠接受的價(jià)格，1元/wh以下的價(jià)格難以接受。

電池回收了，后續(xù)怎么處理?除了直接拆解提取金屬材料，另一個(gè)重要途徑就是動(dòng)力電池梯度利用。所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來(lái)成為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

自2013年發(fā)力氫能源路線以來(lái)，豐田苦于“叫好不叫座”局面已久，而松下與特斯拉的決裂的時(shí)機(jī)，正好處于中國(guó)新能源市場(chǎng)門(mén)戶開(kāi)放的前夜，雙方的合作使得豐田得以修正過(guò)于激進(jìn)的技術(shù)路線，松下也再不必為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)舍近求遠(yuǎn)。90年初，雙方在汽車領(lǐng)域的第一次合資，就締造了第一臺(tái)混動(dòng)汽車普銳斯，并開(kāi)啟了新能源汽車的新紀(jì)元。時(shí)隔近30年后，雙方再度一拍即合，動(dòng)力電池江湖也勢(shì)必將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。屏息以待2021發(fā)令槍響，寧德時(shí)代與以松下為代表的外資電池廠，將在中國(guó)展開(kāi)一場(chǎng)堂堂正正的較量。

眾所周知，新能源電動(dòng)汽車的核心在于電池，而對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，最重要的就是電池的使用壽命。動(dòng)力電池的使用壽命，一般不是用時(shí)間來(lái)衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)。既然是一個(gè)循環(huán)，肯定是有不同的起充點(diǎn)和終止充電時(shí)的電量點(diǎn)。如果是深度充放，即0-100%的循環(huán)，此時(shí)就會(huì)得到一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。一般來(lái)說(shuō)磷酸鐵鋰電池可以循環(huán)2000次左右，而當(dāng)下的三元鋰電池一般可以循環(huán)1400次左右。所以說(shuō)在這樣循環(huán)的情況下，電池衰減是正常的。