動力電池
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2019動力電池的大變局
今年初，工信部副部長辛國斌在某電池產業會議上，毫不避諱的指出了國內動力電池產業當前存在的問題，其中提到最多的是產能結構性過剩。簡單來說就是，低端產能大量閑置，高端產能供不應求。
03-13
【兩會觀察】磨長英：加快發展錳酸鋰電池產業
“高性能錳酸鋰電池的推廣及應用目前處于起步階段，由于資金投入量大、產業周期長、盈利模式不明晰，需要國家出臺政策引導。”磨長英建議將高性能錳酸鋰電池產業列入國家高新技術產業發展重點支持的領域進行科學規劃，同時調整錳系產品進出口財稅政策，實行比大工業用電電價更為優惠的價格。
03-13
2019兩會能源丨全國政協委員劉利華：中外企業的交流與合作，將共同推進中國汽車的綠色、可持續發展
特斯拉是全球電動汽車領域的領先企業，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業，既有競爭挑戰，也有合作機遇。 兩會期間，全國政協委員、政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原副部長劉利華接受本報記者采訪時表示，中外企業之間各種形式的交流與合作，將共同推進中國汽車的綠色、可持續發展。記者：2018年新能源汽車產銷形勢如何？和國際相比，中國新能源汽車產業有哪些優勢和需要解決的問題？鼓勵新能源汽車發展還應有哪些實招？劉利華： 2018年...
03-12
中汽協針對新能源汽車、動力電池裝機容量發布統計數據，銀隆成最大黑馬
3月11日，中汽協發布統計數據，中國2月份乘用車銷量122萬輛，同比下跌17.4%;2月份汽車銷量148萬輛，同比下降13.8%;1-2月新能源汽車銷量同比增長98.9%，2月份單月銷量同比增長53.6%。2月份動力電池裝機總電量約2.23GWh，同比增長117%。從電池裝機總電量來看，排名前十的企業分別是：寧德時代、比亞迪國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多、億緯鋰能這十家動力電池企業，合計裝電量約為2.1GWh，占整體裝機量近94%。值得一提...
03-12
2019兩會能源丨遠景集團張雷：中國電動汽車和動力電池行業對于產品安全方面應采用國內外統一標準
在時代洪流來的時候，一定要看到時代的方向，之后敢于對標，遠景對標的是微軟+特斯拉+谷歌。全國人大代表、遠景集團創始人兼首席執行官張雷在接受《華夏時報》記者采訪時表示。正如其名，遠景代表了其對可持續未來的思考。從風電、到構建能源物聯網操作系統 EnOS?、再到投資大數據、儲能、物聯網安全等領域科技公司，到如今闖入動力電池行業，遠景用行動證明了其不把自己局限為一家能源公司。未來，一定是融合創新的，先鋒公司必然出現在跨界領域，遠...
03-11
受脫歐和柴油車型負面新聞影響 英國計劃建立汽車電池工廠振興汽車行業！
據外媒報道，受到英國脫歐以及柴油車型的“負面曝光度過多”的影響，英國的購車需求及及汽車業內的就業情況受到損傷。為了提振英國的汽車業、推動英國電動汽車的發展，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠。
03-08
2019中國車用動力電池行業面臨四大挑戰
隨著鋰電池在電動汽車、儲能等領域的應用快速增長，我國鋰電池產量逐年增長，并保持25%以上的增速。2018年中國鋰電池出貨量達102GWh，GGII預測未來五年中國鋰電池出貨量將保持30.6%年復合增長，到2023年出貨量將突破380GWh。其中動力鋰電池在鋰電池應用中的市場占比將進一步提升。
03-08
韓國SKI在匈牙利建第二座電動汽車電池工廠，投資約合8.6億美元
韓國電池制造商SKI近日宣布計劃在匈牙利建造第二座電動汽車電池工廠，投資2390億福林(約合8.6億美元)。該工廠的奠基儀式將于今年3月在匈牙利Komárom城舉行，計劃于2022年初開始投產第三代電動汽車電池，并開始向歐洲汽車制造商大規模供應。該廠是韓國電池制造商SKI在匈牙利繼一年后開工建設的第二家電池廠，擬雇用1000名員工。第一家工廠的投資額約為7.84億美元，將于2021年完工。...
03-07
2019年兩會能源丨全國政協委員陳曉紅：完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準
隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國，動力蓄電池產銷量逐年攀升。因此，動力蓄電池回收利用已迫在眉睫。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。現狀速遞2018年起動力蓄電池進入規模化退役2013年以后，我國新能源汽車大規模推廣應用，動力蓄電池產銷量隨之逐年遞增。2018年，我國動力蓄...
03-06
作為純電動汽車的“心臟”，動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性
作為純電動汽車的心臟，動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關注與爭議的話題。動力電池系統存在諸多安全層面的不確定性。正如中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬所言，由單體和系統組成的電池包，其安全性也關系著產品的方方面面，涉及面比較廣，但業內外卻對此普遍存在認識不深的問題，甚至有些概念還可能是錯誤的，這加劇了安全風險。此前中國汽車工業協會、中國汽...
03-05
工信部督戰動力電池回收 各路玩家瓜分600億大蛋糕
隨著新能源汽車動力蓄電池報廢潮的來臨，國內的動力電池回收體系建設已經迫在眉睫。2018年工信部聯合七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規，已經預示著“動力電池回收”即將進入規范化管理階段，而今年2月22日工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，再次將報廢動力電池污染防治提升到新一輪攻堅戰的高度。
03-04
上市動力電池企業營收分析
得益于新能源汽車的快速發展，中國動力電池企業的發展也登上了快車道，包括日韓在內的亞洲動力電池規模已成為全球第一天團，這導致德國、法國甚至歐盟紛紛行動起來組建自己的動力電池公司，以對抗亞洲動力電池企業在全球搶占市場份額。但是產能、海外建廠等只是衡量企業實力的其中一方面，盈利才更能反映一個企業是否良性運作。今天我們就八家動力電池上市企業的2018業績快報橫向對比下他們的盈利情況。2月末前后，上市公司紛紛發布2018業績快...
03-04
澳大利亞鋰電池回收情況分析
電池熱潮的繼續，更多的研究人員和環保主義者正在推動改善回收利用。雖然大多數鋰電池都是可回收的，但實際上只有很小一部分可以回收利用。隨著電動汽車越來越普遍，這個問題很可能會復雜化。燃油發動機依賴于鉛酸電池，其中98%目前在澳大利亞回收，因為已有既定方案。方案里要求避免大量的鋰電池廢物進入垃圾填埋場，回收可能提供估計價值8.13億至30億美元的資源。英聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)最近發布了一份名為關于澳大利亞鋰電池回收的...
03-01
為什么要進行廢舊動力電池回收利用？
從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
02-28
歐洲領跑固態電池發展
全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。即將到來的固態電池技術飛躍為此提供了翻盤機會。作為德國也是歐洲最大的應用科學研究機構，弗勞恩霍夫應用研究促進協會(Fraunhofer-Gesellschaft)在做一個關于固態電池的戰略性國際合作計劃，據悉，該計劃由瑞士Dübendorf(CH)的Empa和德國Würzburg大學的F...
02-28
