鋰電池
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德國大眾汽車與眾公司建立歐洲電池聯(lián)盟
隨著歐洲汽車制造商們紛紛推出電動(dòng)汽車，歐洲對電動(dòng)車電池的需求也在不斷攀升，為解決電池供應(yīng)問題，德國政府正協(xié)調(diào)各方努力，以建立一個(gè)跨公司的電池聯(lián)盟。據(jù)路透社11月9日報(bào)道，德國政府已撥款10億歐元(12億美元)，用于聯(lián)盟生產(chǎn)電池并建立研究下一代固態(tài)電池的基礎(chǔ)設(shè)施。
03-26
上海鋰電展將于8月28舉行 干燥除濕設(shè)備成亮點(diǎn)
數(shù)據(jù)顯示，2019年2月我國動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh，同比增長118%。預(yù)計(jì)2019年我國鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到154億只，未來五年(2019-2023)年均復(fù)合增長率約為16.43%。鋰電池生產(chǎn)規(guī)模爆炸式增長推動(dòng)了我國鋰電池設(shè)備產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各大鋰電設(shè)備廠商迎來了歷史性機(jī)遇。隨著動(dòng)力電池向高能量密度和高品質(zhì)發(fā)展，對設(shè)備技術(shù)的要求將大幅提升。為進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)交流合作，推動(dòng)解決動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，第十一屆上海國際鋰電工業(yè)展覽會將于2019年8月28-30...
03-26
儲能新技術(shù)：更精準(zhǔn)的估算鋰電池充電水平 誤差率僅為1％
美國哥倫比亞大學(xué)的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在開發(fā)一種機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可以更準(zhǔn)確地估算鋰電池的充電水平。目前普遍的電池充電狀態(tài)的估計(jì)誤差率為5%，而該團(tuán)隊(duì)的模型目標(biāo)是誤差率為1%。他們的研究還獲得了哥倫比亞數(shù)據(jù)科學(xué)研究所(Data Science Institute)的種子基金資助。
03-25
科恒股份30億元投建鋰電智能產(chǎn)業(yè)園
3月21日，科恒股份(300340)發(fā)布公告稱，公司與溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會簽署投資意向書，擬在溧陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)依托公司鋰電設(shè)備和鋰電正極材料等產(chǎn)業(yè)投資建設(shè) “科恒鋰電新能源智能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目”，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)30億元。
03-25
鋰電池技術(shù)已達(dá)上限，開發(fā)新電池才是出路
據(jù)國外媒體報(bào)道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機(jī)或特斯拉提供動(dòng)力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動(dòng)汽。車電源的通用標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在世界上300多萬輛電動(dòng)汽車中的絕大多數(shù)都使用鋰電池電池驅(qū)動(dòng)。但隨著世界邁向未來電力時(shí)代，我們顯然需要比鋰電池電池更好的技術(shù)才能滿足人類未來需求。
03-25
劉勇：我國儲能產(chǎn)業(yè)與國際發(fā)展水平相差不遠(yuǎn)
劉勇：受產(chǎn)業(yè)規(guī)模、系統(tǒng)成本、能量及功率特性、服役特性等綜合影響，目前鋰離子電池(磷酸鐵鋰和三元鋰電池)優(yōu)勢突出，鉛炭電池、全釩液流電池及梯次利用電池特定場景下具備競爭力。鉛酸電池在壽命方面、鈦酸鋰電池一次性投資成本方面、鈉硫電池在安全與技術(shù)方面、超級電容器在能量成本方面市場競爭力有待進(jìn)一步提升。
03-24
世界紀(jì)錄的突破者，行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者：隆基再次創(chuàng)造世界紀(jì)錄
新年伊始，隆基又傳來好消息!其單晶雙面PERC電池經(jīng)國家光伏質(zhì)檢中心(CPVT)測試，正面轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了24.06%，是商業(yè)化尺寸PERC電池效率首次突破24%，就此打破了行業(yè)此前認(rèn)為的PERC電池24%的效率瓶頸，再次成為新世界紀(jì)錄的創(chuàng)造者。隆基率先實(shí)現(xiàn)PERC高效技術(shù)規(guī)模化的同時(shí)，也再次釋放出PERC技術(shù)的強(qiáng)大潛能。
03-24
美國國會儲能法案：不提供投資稅收抵免
日前據(jù)悉，美國國會批準(zhǔn)了三個(gè)儲能法案，但這三個(gè)法案卻沒有提供投資稅收抵免，而儲能行業(yè)一直致力于提高儲能技術(shù)的競爭力。美國儲能協(xié)會政策副總裁Jason Burwen表示，“我認(rèn)為，這將是行業(yè)人士將儲能系統(tǒng)的投資稅收抵免政策視為一個(gè)近期需要關(guān)注的問題，或者需要進(jìn)行更大、更長時(shí)間對話的事情。”
03-22
全球最大規(guī)模新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用電網(wǎng)側(cè)儲能電站破土動(dòng)工
3月上旬，江蘇南京江北儲能電站破土動(dòng)工，這是我國首個(gè)也是全球最大規(guī)模新能源汽車動(dòng)力電池梯次利用的電網(wǎng)側(cè)儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總?cè)萘繛?.5萬千瓦時(shí)，其中包含磷酸鐵鋰電池4.5萬千瓦時(shí)，鉛酸電池3萬千瓦時(shí)。
03-21
電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價(jià)空間可觀
電解液與鋰鹽在鋰電成本占比較小，漲價(jià)空間可觀。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯慢于新能源車發(fā)展，未來新能源車地方補(bǔ)貼將向補(bǔ)電方向傾斜，充電樁利用率有望提升。燃料電池將作鋰電補(bǔ)充。
03-21
從獨(dú)特的角度解讀了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和突破之道
日前，中創(chuàng)集團(tuán)八周年創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)匯報(bào)會在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團(tuán)打造的廣東材料谷近年來在動(dòng)力電池、燃料電池、新能源汽車核心設(shè)備等多個(gè)方面持續(xù)參與探討與投資。未來，中創(chuàng)集團(tuán)攜廣東材料谷或?qū)⒃趪鴥?nèi)新能源汽車研發(fā)制造上帶來更多的助力。廣東材料谷執(zhí)行總裁劉俊杰，這位新材料專家從獨(dú)特的角度解讀了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸和突破之道。
03-20
藍(lán)色電池：混合食鹽和水如何實(shí)現(xiàn)儲能？
“藍(lán)色電池”的概念由來已久。早在1954年，海水鹽差能，也就是“藍(lán)色能源”的概念就由英國工程師提出，利用海水與淡水或兩種含鹽濃度不同的液體兩相混合產(chǎn)生的化學(xué)電位差能就可以用于發(fā)電。此前，歐洲研究人員也已做過相應(yīng)嘗試。據(jù)資料顯示，最初的“藍(lán)色能源”構(gòu)想是利用約旦河河水與死海鹽水的混合進(jìn)行發(fā)電，但直到1970年代，人造半透膜實(shí)現(xiàn)商業(yè)化使用之際，這一設(shè)想才成為了可能。
03-20
無負(fù)極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時(shí)以上
無負(fù)極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲能系統(tǒng)，盡管能量密度相對提高，但一直找不到適合的電解液。常見的高濃度醚類電解質(zhì)不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩(wěn)定性的電解質(zhì)。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無負(fù)極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時(shí)以上。
03-20
日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月18日報(bào)道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設(shè)備需要收集數(shù)據(jù)，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產(chǎn)生的過剩電力的儲存系統(tǒng)普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。
03-20
固態(tài)電池更安全、更高效、儲電量更高
據(jù)外媒報(bào)道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項(xiàng)新研究改進(jìn)了固態(tài)電池的設(shè)計(jì)。固態(tài)電池本質(zhì)上比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質(zhì)將存儲在分子鍵中的化學(xué)能量快速轉(zhuǎn)移至電能中。康奈爾大學(xué)研究人員將液體電解質(zhì)轉(zhuǎn)化為電化學(xué)電池內(nèi)部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當(dāng)前影響電池設(shè)計(jì)的關(guān)鍵限制。
03-19
