總理訪問德國期間，寶馬集團和華晨集團簽署了框架協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產。到2020年 ，寶馬品牌首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
寶馬集團還與長城汽車簽署了一份合資協議，將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業。新合資企業定名為“光束汽車”，將在中國研發和生產電動汽車。該公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽 車生產電動車產品，將落戶江蘇省，并在當地建立一個先進的全新生產基地。
根據之前的報道，寶馬也將在泰國羅勇府建設電池廠，這是寶馬除了德國、美國和中國之外的第四個電池廠。目前寶馬在泰國組裝四款插電式混合動力車，2017年銷量為1300輛。在中國現在在沈陽有一條電池組裝線，如果2020年量產iX3，可能是在中德兩地投BEV線，其他地區做PHEV，結合這個來看看澳大利亞的電動汽車市場。
我覺得把電動汽車的基地建在中國，也是有兩手打算，如果國內市場在這么多的鼓勵措施退坡后無以為繼，接下來可能往上面所說的東南亞和澳大利亞、新西蘭去推廣，來替代之前的出口路徑。
還有件大事，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠(Gigafactory 3)，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。另據了解，上海市政府和特斯拉公司(Tesla)已簽署合作備忘錄。特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發創新中心也同步揭牌。 根據協議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，這是特斯拉全球研發體系重要組成部分。
補貼退坡，攻占中國市場，中外車企都站在了同一條起跑線上，可準備好?這些喊出口號的企業，這幾年都得紛紛先在中國搶灘登陸，再攻占整個東南亞和澳大利亞市場。
