2018年，中國(guó)汽車企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，行業(yè)淘汰加速;“雙積分”新政時(shí)代來臨，進(jìn)一步刺激車企對(duì)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。在此背景下，7月20日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會(huì)暨‘美好出行’獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”在北京隆重舉行。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華對(duì)今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的整體走勢(shì)進(jìn)行了分析預(yù)判;現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李赫?qǐng)攸c(diǎn)講解了“現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源汽車開發(fā)情況及發(fā)展方向”;零跑汽車副總裁趙剛就“汽車企業(yè)該如何領(lǐng)跑汽車智慧生活”這一話題，分享了真知灼見。

與此同時(shí)，本屆新能源汽車峰會(huì)還組織了一場(chǎng)以“后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)汽車如何盈利”為主題的圓桌論壇。業(yè)內(nèi)專家、主流車企新能源業(yè)務(wù)部門高管和新創(chuàng)企業(yè)大咖等汽車圈重量級(jí)人物參與了討論，以專業(yè)角度探討新能源補(bǔ)貼政策退坡后的車企如何盈利等問題。

●發(fā)布新能源車市場(chǎng)報(bào)告

在本屆峰會(huì)上，每日經(jīng)濟(jì)新聞還與威爾森共同發(fā)布了《中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，對(duì)新形勢(shì)下新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)做出詳細(xì)解讀。

《報(bào)告》顯示，2016~2021年為新能源汽車“引入期”，2022~2030年為新能源汽車“發(fā)展期”。

《報(bào)告》預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新能源汽車終端零售量將突破180萬輛;到2021年，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期;到2030年，新能源車在產(chǎn)品和價(jià)格方面比燃油車更具優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)“平分秋色”的格局。尤其是在“發(fā)展期”，新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、車型數(shù)量增多、產(chǎn)品價(jià)格逐漸下降和消費(fèi)需求多樣化等特點(diǎn)。《報(bào)告》認(rèn)為，到2030年，新能源汽車市場(chǎng)整體份額將占乘用車市場(chǎng)的一半。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)新能源乘用車銷售7.17萬輛，同比增長(zhǎng)74%;上半年銷量約為35萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

《報(bào)告》還認(rèn)為，未來新能源汽車銷量增長(zhǎng)，主要受益于動(dòng)力電池成本下降和充電樁數(shù)量增長(zhǎng)。從2020年開始，動(dòng)力電池價(jià)格每年將下降10%~25%;到2020年，我國(guó)充電站將達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁將達(dá)到450萬個(gè)，車樁比要力爭(zhēng)達(dá)到1:1，基本接近500萬個(gè)保有量。

●聚焦后補(bǔ)貼時(shí)代盈利難題

在本屆峰會(huì)上，師建華、趙剛與電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平;綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝;廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東;江淮新能源乘用車營(yíng)銷商務(wù)中心總監(jiān)王輝圍繞“后補(bǔ)貼時(shí)代，電動(dòng)車企如何盈利”等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了圓桌討論。

師建華認(rèn)為，“車企還是應(yīng)該跳出產(chǎn)品來考慮，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大。尤其是在‘雙積分’政策下，車企更應(yīng)該從總體來考量盈利問題。”

田偉東則認(rèn)為，補(bǔ)貼政策退坡后，車企可以利用智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)，像小米那樣來做生態(tài)，也就是說不完全靠賣車賺錢，而是在其他環(huán)節(jié)，比如服務(wù)上考慮如何盈利。此外，車企還可以通過賣新能源積分賺錢。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年7月初，中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺(tái)正式上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動(dòng)，乘用車企業(yè)可通過該平臺(tái)開展新能源汽車積分交易。

而王輝對(duì)賣積分賺錢持有不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，“如果把積分拿到市場(chǎng)上去銷售，那它的價(jià)格就要由供求關(guān)系來決定。目前，國(guó)家補(bǔ)貼基本上和車企購(gòu)買電池的成本相當(dāng)，所以當(dāng)補(bǔ)貼政策退坡后，積分可能賣不起價(jià)了。”

事實(shí)上，對(duì)處于產(chǎn)品剛?cè)胧谢蛏形慈胧须A段的造車新勢(shì)力來說，如何解決盈利難題更為迫切。

“不管是造車新勢(shì)力，還是其他新能源車企，補(bǔ)貼(政策)退坡后，如何盈利都是問題。但一個(gè)汽車產(chǎn)品，不能以成本來論，盈利絕對(duì)不是簡(jiǎn)單靠性價(jià)比。”向東平表示。

任亞輝也認(rèn)為，車企要實(shí)現(xiàn)盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關(guān)鍵，同時(shí)產(chǎn)品是否附合市場(chǎng)預(yù)期也很重要。

趙剛則認(rèn)為，一家新造車企業(yè)前3年要先想著如何活下來，暫時(shí)不要考慮掙錢。如果5年里能逐步實(shí)現(xiàn)造血就是成功，如果想盈利，就要給消費(fèi)者更多的附加價(jià)值，更強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力。“賣車就一定要掙錢，如果賣車不掙錢企業(yè)是走不下去的。”

●峰會(huì)揭曉11個(gè)重磅獎(jiǎng)項(xiàng)

隨著新能源汽車進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，部分車企和新能源車型在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。基于此，本屆峰會(huì)還設(shè)立了“美好出行”獎(jiǎng)的頒獎(jiǎng)環(huán)節(jié)，通過專家和大眾評(píng)選方式，評(píng)選出11個(gè)重磅獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括6個(gè)企業(yè)獎(jiǎng)、2個(gè)品牌獎(jiǎng)和3個(gè)產(chǎn)品獎(jiǎng)。

沃爾沃與捷豹路虎中國(guó)分別獲得“2018美好出行·最具前瞻性汽車企業(yè)”和“2018美好出行·最具實(shí)力創(chuàng)新型豪華車企”大獎(jiǎng)。

電咖汽車、小鵬汽車、北汽福田、綠馳汽車等5家車企分別榮獲“2018美好出行·科技創(chuàng)新汽車企業(yè)”“2018美好出行·最值得期待新能源汽車企業(yè)”“2018美好出行·最具創(chuàng)新力新能源汽車企業(yè)”和“2018美好出行·創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)。

與此同時(shí)，本屆“2018美好出行”獎(jiǎng)還產(chǎn)生“2018美好出行·最具行業(yè)影響力新能源汽車品牌”、“2018美好出行·最具影響力混動(dòng)汽車品牌”兩個(gè)品牌獎(jiǎng)，它們分別由比亞迪和本田中國(guó)獲得。

除企業(yè)獎(jiǎng)和品牌獎(jiǎng)外，本屆“2018美好出行”獎(jiǎng)通過對(duì)今年上半年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷售車型的銷量情況、產(chǎn)品質(zhì)量等方面的梳理，還產(chǎn)生了3個(gè)產(chǎn)品獎(jiǎng)。其中，奧迪A6L e-tron榮獲“2018美好出行·最佳插電混動(dòng)車型”獎(jiǎng);BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型榮獲“2018美好出行·最佳豪華混合動(dòng)力車型”獎(jiǎng);榮威光之翼MARVEL X榮獲“2018美好出行·最值得期待電動(dòng)智能超跑SUV”獎(jiǎng)。