一向與國(guó)家政策密切相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2018年迎來(lái)了新一輪行業(yè)生態(tài)。因整體產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)冀K維持高景氣周期，自2015年起國(guó)內(nèi)新能源汽車高速擴(kuò)張，各路資本帶來(lái)的新增產(chǎn)能在全國(guó)范圍內(nèi)一片繁榮。然而隨著后補(bǔ)貼常態(tài)將至，如何發(fā)力也成為當(dāng)前車企發(fā)展的應(yīng)有之義。

新能源汽車冰火交替 行業(yè)巨變之際亟待“鯰魚(yú)”入水

時(shí)下，新能源汽車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，看似“熱鬧”非凡。

僅在今年上半年，在汽車總體銷量微增的利好形勢(shì)下，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的消息稱，8月中旬，中國(guó)新能源汽車發(fā)展呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)曾擔(dān)心補(bǔ)貼新政會(huì)使7月的新能源銷量有波動(dòng)，但銷量結(jié)果卻超預(yù)期。在優(yōu)惠政策的大力扶持下，2017年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.7萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛。

業(yè)界一直將新能源汽車領(lǐng)域視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，頂層設(shè)計(jì)創(chuàng)造市場(chǎng)環(huán)境，各地政府都積極響應(yīng)大力支持與推進(jìn)。期間，新能源乘用車品牌種類逐年成倍增加，對(duì)應(yīng)車型數(shù)量由58款增至200余款。按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，純電動(dòng)乘用車將成為未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的重要增量。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)測(cè)2025年我國(guó)新能源汽車的保有量將高達(dá)2000萬(wàn)輛。而中汽協(xié)方面則預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望破百萬(wàn)輛。

正處在爆發(fā)式增長(zhǎng)的前期，而不斷涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力大多存在資金問(wèn)題，給了大資本入局發(fā)展的契機(jī)。隨著越來(lái)越多傳統(tǒng)車企介入，加之特斯拉、恒大法拉第FF、蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的崛起，新能源汽車領(lǐng)域又成為眾星捧月的所謂“投資風(fēng)口”。另?yè)?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅2017年發(fā)布的全國(guó)各地的規(guī)劃產(chǎn)能就接近1240萬(wàn)輛，涉及投資超過(guò)3974億元。

一方面，新能源汽車銷量在快速增長(zhǎng)，另一方面補(bǔ)貼退坡的節(jié)奏在逐步加快。時(shí)值“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)。2018年2月，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，從2018年6月12日起實(shí)施新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，從今年起政策補(bǔ)貼逐漸退出，直至2020年全部退出，這也意味著留給車企的窗口期不多了。

換言之，已經(jīng)投了幾千億元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼計(jì)劃將在兩年內(nèi)結(jié)束，大量新能源車企面臨30%以上的補(bǔ)貼退坡，自主品牌也將隨之走出“溫室”。然而，部分企業(yè)似乎還沒(méi)有做好“斷奶”的準(zhǔn)備，目前獲取獨(dú)立新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，雙資質(zhì)的純電動(dòng)汽車企業(yè)僅有7家。而新能源汽車準(zhǔn)入門檻提高將進(jìn)一步提升市場(chǎng)的發(fā)展質(zhì)量，推進(jìn)企業(yè)加大在產(chǎn)品和技術(shù)方面的投入。

取消補(bǔ)貼，大潮落去，之后的三年將是新能源汽車企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)。一方面，外資品牌電動(dòng)車將對(duì)自主品牌在新能源汽車的主導(dǎo)地位形成巨大挑戰(zhàn)，今后自主品牌一家獨(dú)大的局面將很難再現(xiàn);另一方面，目前在等待資質(zhì)的企業(yè)有200多家，在排隊(duì)過(guò)程中這些企業(yè)仍要保證資金與人力投入。所幸，國(guó)內(nèi)車企對(duì)補(bǔ)貼新政早有布局，當(dāng)前高續(xù)航里程的迭代產(chǎn)品也滿足了消費(fèi)升級(jí)需求。以續(xù)航里程和電池密度為標(biāo)準(zhǔn)的新補(bǔ)貼政策，正在推動(dòng)新能源車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)。

但不論產(chǎn)業(yè)進(jìn)程如何演變，未來(lái)新能源車企還得靠產(chǎn)品說(shuō)話。業(yè)界分析普遍指出，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的剛性需求將繼續(xù)增大，新能源汽車銷量的增長(zhǎng)能夠持續(xù)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)品和生產(chǎn)線的調(diào)整升級(jí)，續(xù)航里程300公里以上的中高端車型將成重點(diǎn)努力方向。