12月14日消息，新能源汽車補(bǔ)貼新政預(yù)計(jì)在2019年1月份出臺。原國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬向新浪財(cái)經(jīng)透露。

2018年是我國新能源汽車高速發(fā)展的一年，寧德時(shí)代的上市把動力電池節(jié)奏帶進(jìn)中國時(shí)間;2018年也是讓新能源汽車及動力電池行業(yè)心驚肉跳的一年，沃特瑪?shù)霓Z然倒塌給行業(yè)吹響了寒冬將至的號角。行業(yè)變革大潮浩蕩而來，順之者昌，逆之者亡。針對當(dāng)前新能源汽車事故頻發(fā)、行業(yè)退補(bǔ)、同時(shí)面臨對產(chǎn)能過剩等問題，新浪財(cái)經(jīng)記者對原國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心王子冬主任進(jìn)行了采訪。

新浪財(cái)經(jīng)：新能源汽車自燃事件頻頻曝出，高密度三元鋰電池還是一定不能達(dá)到安全，您是怎么看待這個(gè)問題的?

王子冬：韓國企業(yè)三星、LG，包括日本的一些企業(yè)，早就有這項(xiàng)技術(shù)，但一直沒有往外推廣，因?yàn)檫€有很多問題沒有解決。不是說中國人發(fā)明了高密度三元鋰電池，我們并沒有超越在他們前面，只是我們膽子比別人大，在沒有得到充分驗(yàn)證的情況下，我們敢先用，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)是比較大的。三元鋰電池不行，也不是說磷酸鐵鋰一定就行，要廣義去看待這個(gè)事情，不要單純只把磷酸鐵鋰和三元鋰對比起來，在著火的事故中，也有電池的是磷酸鐵鋰的，也不是說磷酸鐵鋰就一定不著。我們千萬不要僅僅局限在到底是三元還是磷酸鐵鋰這件事情上，新能源汽車和電動汽車要的是高安全、高可靠、低成本。

新浪財(cái)經(jīng)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在中國的新能源汽車的造成企業(yè)有超過400家，您是怎么看待這種現(xiàn)象的呢?

王子冬：新勢力造車必需要經(jīng)過7個(gè)階段：1、造出樣車;2、小批量造車;3、建立生產(chǎn)線;4、完成大批量生產(chǎn)質(zhì)量控制;5、銷售、服務(wù)體系的建設(shè);6、開始賣車;7、持續(xù)性賣車，同時(shí)口碑要好。評價(jià)新勢力造車，首先要看它是否能將這7個(gè)階段走完，最終成不成功還是市場說了算，如果市場上很多人都喜歡它，那他就很成功。現(xiàn)在大部分車企還僅僅停留在前幾個(gè)階段，這些車企大勢燒錢，吸引眼球。

新浪財(cái)經(jīng)：現(xiàn)在網(wǎng)上有傳聞2019年補(bǔ)貼退出問題，您是怎么看的?

王子冬：新能源退補(bǔ)貼這件事是肯定會發(fā)生的，早在2016年就說從2019到2020年補(bǔ)貼要全面退出。2019年應(yīng)該會在原來的基礎(chǔ)上退一半，等到2020年就全面退出。補(bǔ)貼新政可能在2019年1月份出臺。

新浪財(cái)經(jīng)：如果補(bǔ)貼退出的話，那對比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池就沒什么優(yōu)勢了?

王子冬：現(xiàn)在三元鋰就沒有什么優(yōu)勢了，成本這么高，補(bǔ)貼這么少，鈷價(jià)又很高，三元材料造價(jià)太貴。普通磷酸鐵鋰只有7-8萬/噸，三元材料要20多萬/噸。現(xiàn)在市面上這么多三元鋰電池廠家，很多都是為了應(yīng)付補(bǔ)貼。三元鋰電池并沒有解決安全性、成本、壽命短等問題。

新浪財(cái)經(jīng)：看過您之前的一些報(bào)告，您好像是太看好動力電池未來的發(fā)展，動力電池存在一些儲能、安全性問題，您是怎么看待未來電池的發(fā)展?

王子冬：節(jié)能減排是我們推廣新能源汽車的初衷，是不是真的節(jié)能減排了?電池的生產(chǎn)過程，以及廢舊電池的回收過程都在耗能，回收不當(dāng)還會造成嚴(yán)重的污染。我們就看開的這段時(shí)間沒有排放，認(rèn)為它是減排了，實(shí)際不是那么回事。我們希望三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的使用是一個(gè)過渡階段，再我們找到更好的之前需要一個(gè)過渡。舉個(gè)例子，人最開始用木材，后來發(fā)現(xiàn)，煤比木材好，又發(fā)現(xiàn)油比煤好，最后發(fā)現(xiàn)核比油好。現(xiàn)在的鋰電池只有100多的能量密度，跟油2000多的能量密度相比，何談替代呢?未來的電池在電化學(xué)領(lǐng)域一定是要有突破的，電化學(xué)最大的特點(diǎn)在于響應(yīng)快，我們應(yīng)該去發(fā)揮它的這個(gè)特性。最好的案例，就是豐田普銳斯，賣了1300多萬臺，沒有一個(gè)事故，它就是利用了電化學(xué)響應(yīng)快的特性，節(jié)能，3升油/100公里，油剩下來了。汽車每百公里只需要3升多的油，這就是節(jié)能減排了。

上世紀(jì)初，美國的汽車公司有兩千多家，加拿大也有兩千多家，而現(xiàn)在，加拿大本土資本的汽車企業(yè)一個(gè)也沒有了，美國的兩千多家到了上個(gè)世紀(jì)70年代只剩下四大家，四大家變成三大家。任正非說過，華為最基本的使命就是活下去——我沒有遠(yuǎn)大的理想，我只想這幾年如何活下去。而思考如何活下去對當(dāng)前的新能源造車企業(yè)同樣適用。