4月2日，工信部裝備工業司網站一口氣發布4份新能源汽車補貼清算終審車輛信息表，以及1份補貼資金預撥審核情況，總審核補貼資金310億。
其中近196億是2015及以前年度、2016年度、2016年度補充、2017年度補充申報的補貼清算終審，可以算是塵埃落定。
另有2017、2018年補貼134億，屬于預撥，最終能不能都拿到手，要看具體推廣車輛的補貼清算情況。
值得注意的，是終審被追加取消補貼的企業和原因。
1、終審部分車輛重獲補貼
前4份補貼清算終審車輛信息表中，終審較初審公示，有增有減。比較大的變化是2015及以前年度和2016年。
增加的部分，是一些被專家組核減補貼的車輛經過終審，取消核減。主要原因，可能是初審核準取消的理由，經過終審核查確認并不成立。
比如，在2015年及以前年度中，天津比亞迪汽車有限公司初審中360輛大巴，原本被認為“該批車輛為關聯方閑置車輛，根據地方上報資料實際投入運行年份為2016年，按該年度補貼標準進行核算”，但終審中仍被確定為屬于2015年份，補貼仍照50萬標準發放，而非初審的30萬。比亞迪因此新增7200萬補貼。
再比如，同樣在2015年，天津清源電動車輛有限責任公司的720輛純電動廂式運輸車，初審被判定“電池單體型號、電池生產企業、電池組生產企業與公告不一致”，但終審被確認有效，增加了1700多萬補貼。
2017年度(補充)補貼申報初審和終審，核準取消補貼的原因很多都是：“未接入國家監管平臺”，或者“國家監管平臺累計行駛里程不足2萬公里”。
但終審比初審多確認5914萬元補貼，主要是初審中被判定的車輛，終審中被確認有效。
比如，原本比亞迪汽車有限公司有3614輛因為未接入平臺或者里程不夠2萬公里被取消，但終審中降到了1443輛。比亞迪因此增加了5914萬補貼。
2、衰減超20%無補貼
終審補貼減少的部分，有兩個在初審沒有被引用的理由，一是“現場核查時企業未提供信息，無法判定其是否符合相關要求”。這一理由占終審核查取消補貼的大部分。
比如珠海廣通汽車有限公司2015年有80輛大巴，都因為“現場核查時企業未提供,無法判定其是否符合相關要求”，終審被取消補貼。2016年，該公司又有13輛大巴因為同樣理由被取消補貼。
另一個新引用的理由是，電量測試衰減超過20%。
2016年，北汽有3輛、中國重汽有1輛、東風有75輛因此終審被取消補貼。
此前，汽車之家、電車匯等媒體曾經報道，傳聞核查補貼將抽檢電量衰減，但《電動汽車觀察家》視野里并未看到明文規定。此次終審車輛信息表確認確有其事。
不過，衰減20%不能拿補貼的，應該只限于運營車輛，在跑完2萬公里里程之后做測試。
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終審也有部分和初審類似原因取消補貼的。
比較慘痛的是奇瑞，2016年，奇瑞汽車終審被核減6411輛，理由是“現場核查車輛儲能裝置型號均與公告參數不一致”。在初審中，這6411輛原本過關，可以取得2.88億的補貼。
2016年度(補充)補貼申報初審和終審沒有變化。
3、離奇原因：被縱火
2015年，江蘇奧新新能源汽車有限公司，在終審中確認了2379萬補貼，比初審2391萬略為減少。新增2輛被核減補貼的車輛。而終審表中顯示的理由居然是：“2輛被縱火，無法核查里程及部分三電系統”。
