“汽車行業正處于根本性的變革，大眾汽車集團也正在全力推動集團轉型。”大眾汽車集團CEO 迪斯表示：“今天的決定，將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑。”

5月14日，全球最大汽車制造商之一的大眾汽車集團在德國狼堡(沃爾夫斯堡)做出了對其非常重要的決策，大眾將與其合作伙伴在歐洲共同建立電池生產工廠。為此，大眾汽車集團監事會在當日會議上批準了約10億歐元(約合人民幣77億元)的投資，并計劃將該工廠建在德國下薩克森州(薩爾茨基特)。

值得注意的是，在此之前，歐洲汽車制造商生產電動汽車所用的電池，都由亞洲進口。目前全球汽車動力電池制造商，前5名基本上都是亞洲公司。

重要抉擇：10億歐元“自造”電池

對于世界汽車巨頭而言，都不希望把命運交到別人手上：要么像豐田和松下、中國車企與寧德時代那樣，本土公司之間戰略合作，肥水不流外人田;要么像大眾這樣，以前沒有，現在自己動手，而這表現出歐洲傳統汽車公司和國家，對從亞洲進口電池，感到日益焦慮和不安。

畢竟，汽車從傳統燃油向新能源汽車轉變過程中，誰也不想離開舞臺中心。對汽車業十分重要的德國，尤其如此。德國下薩克森州州長斯蒂芬·威爾(Stephan Weil)表示：“今天大眾汽車集團監事會的決定標志著下薩克森州電池生產取得突破性進展。電池生產對于下薩克森州這一汽車生產重地至關重要。在充滿競爭的市場環境中，我對于電池在德國的生產持樂觀態度。”

顯然，純電動汽車對于大眾汽車集團，乃至整個歐洲汽車行業，目前已成為其在“柴油機+小排量增壓”技術路徑出現問題后，為數不多的解決方案。雖然并不甘心，但卻無路可退。

如今，大眾汽車仍在努力應對柴油排放丑聞的后續效應，該公司表示，迄今為止“柴油門”丑聞已造成300億歐元(約合2300多億人民幣)的損失。

“在今天的監事會會議上，我們批準了大眾汽車集團的重要戰略決策。作為全面電動化攻勢的一部分，我們計劃通過建立戰略合作伙伴關系以確保我們的電池產能。”大眾汽車集團監事會主席漢斯·迪特爾·保時捷(Hans Dieter Pötsch)表示：“我們希望通過拓展集團在歐洲的產能，進一步支持集團的發展計劃。鑒于行業的復雜性與相關的挑戰都在逐漸加劇，專注于核心業務對于集團至關重要。”

未來10年，大眾汽車集團將向市場推出近70款全新電動車型，基于該集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。大眾預計，其僅在歐洲和亞洲，對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。

大眾汽車集團認為，隨著大眾汽車集團電動化攻勢的加速推進，區域電池生產也將具備戰略意義。因此，大眾汽車集團的電池戰略將成為其電動化戰略的關鍵組成部分。

全球車企掀起自建電池工廠熱潮

按照大眾汽車集團多階段強化電池專業實力的計劃，其目前已經來到了第二階段，即建立強大技術團隊，深入研究鋰電池的開發與生產。大眾汽車集團位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發、采購和質量控制的專業人員，并將于2019年下半年開始電池試生產。

在最初階段，作為其電動化攻勢的一部分，大眾與實力較強的電池供應商發展戰略合作伙伴關系，以滿足電動汽車基礎電池需求。SKI、LG化學和寧德時代是第一階段的主要合作供應商。這也是目前其他跨國汽車巨頭普遍采取的方式。

可面對電池在電動汽車價值中占據重要比例，未來大眾集團更希望與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產的大量資金投入，并且超大型工廠或將選址德國。

最終，大眾汽車集團打算在歐洲建立鋰電池和固態電池生產工廠。其中，作為其集團電池戰略的一部分，大眾汽車集團將與美國公司Quantum Scape合作，尤其是固態電池生產方面。

實際上，不僅僅是大眾汽車集團，豐田汽車、通用汽車、中國的吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等企業，都將電池視為未來的核心競爭力，并有意覆蓋從電池研發、生產到處理以及循環利用的整個工藝鏈。當前，汽車制造商的電池工廠大多處于規劃階段，或已初具雛形，或正處于加速擴建中。

沒有企業想被特斯拉的超級工廠所取代。在中國，雖然所有企業開始都在與寧德時代合作，但近幾年，這種關系已經從簡單的供應鏈關系，轉換為企業在資本、技術層面與寧德時代等動力電池制造商合資。傳統汽車制造商也希望能夠發揮其資源整合的優勢，開始紛紛建立電池生產工廠。

在上游原材料整合合作方面，包括奔馳、寶馬等公司都曾與中國相關礦業資源上市公司合作。

4月7日，中國鋰礦上市公司贛鋒鋰業發布公告，其未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品;雙方建立長期戰略合作關系，將對德國大眾的電動汽車計劃產能和成本提供鋰關鍵原材料的安全供應保障，是德國大眾汽車電子原材料團隊進行廣泛市場分析的結果;在鋰材料供應協議之外，德國大眾還將與該公司在電池回收和固態電池等未來議題上進行合作。

非常明顯，相比此前所有車企圍著寧德時代轉圈，現在這些外資汽車巨頭企業并不希望受制于寧德時代。