銷量的下滑在今年市場(chǎng)整體下滑的背景下或許不算大問(wèn)題，但排放造假問(wèn)題則十分嚴(yán)重，大眾的排放造假就是前車(chē)之鑒，而如今江淮也陷入了“排放門(mén)”。
日前，北京市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站發(fā)布了一則延期聽(tīng)證公告，其內(nèi)容直指江淮汽車(chē)排放造假，這無(wú)疑又讓身處虧損漩渦中的江淮汽車(chē)“雪上加霜”。
“滿身瘡痍”的江淮困難重重
公告內(nèi)容顯示，江淮汽車(chē)涉嫌機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售，北京市生態(tài)環(huán)境局?jǐn)M對(duì)江淮汽車(chē)的行為進(jìn)行重大處罰。有消息表明，該案原定2019年4月11日舉行聽(tīng)證會(huì)，經(jīng)江淮汽車(chē)申請(qǐng)，延期至5月16日舉行。
關(guān)于此次的排放作弊問(wèn)題，根據(jù)江淮近期公開(kāi)澄清的消息表示，此次被指排放造假的車(chē)型主要是商用車(chē)，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中，有一些卡車(chē)的排放沒(méi)有達(dá)標(biāo)。
據(jù)了解，此次涉嫌存在問(wèn)題的三臺(tái)載貨汽車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)均為外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，非江淮自己生產(chǎn)。但江淮方面并未透露具體涉及的車(chē)型、規(guī)模以及可能罰款金額等數(shù)字。有信息顯示，此次江淮或?qū)⒈惶幰越鼉|元的罰單。
根據(jù)江淮汽車(chē)2018年年報(bào)顯示，在2018年度報(bào)告期內(nèi)，江淮實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約500.92億元，同比增長(zhǎng)1.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約虧損7.86億元，同比下降282.02%。
同時(shí)非常嚴(yán)重的問(wèn)題是，由于2018年車(chē)市整體下行的情況在新的一年并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)環(huán)境仍然不佳，因此江淮汽車(chē)預(yù)計(jì)2019年一季度凈利潤(rùn)同比減少69%。
從江淮汽車(chē)的整體業(yè)務(wù)來(lái)看，其在SUV、MPV、轎車(chē)、輕卡、皮卡、客車(chē)、新能源等領(lǐng)域均有涉及。有業(yè)內(nèi)人士表示，江淮汽車(chē)業(yè)務(wù)過(guò)于繁雜，沒(méi)有明顯的主營(yíng)業(yè)務(wù);而公司綜合毛利率太低，導(dǎo)致凈利潤(rùn)持續(xù)走低;并且江淮汽車(chē)過(guò)分依賴于政府補(bǔ)貼，不利于長(zhǎng)久發(fā)展，其商乘并舉的戰(zhàn)略并沒(méi)有真正使江淮的業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)。
新能源的救命稻草能否讓江淮“出坑”?
公開(kāi)報(bào)道顯示，江淮汽車(chē)早期就已進(jìn)入新能源風(fēng)口，從2013年前開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，2014年正式進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
新能源汽車(chē)曾一度成為江淮汽車(chē)的銷量亮點(diǎn)，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，江淮的新能源產(chǎn)品也將面臨更大的市場(chǎng)壓力。
在剛剛過(guò)去的4月份，江淮汽車(chē)舉行了“2019JAC品牌日”。對(duì)于2019年新能源的規(guī)劃，江淮汽車(chē)展現(xiàn)出的技術(shù)并不能讓眾人信服。
除了等速續(xù)航、最大續(xù)航已經(jīng)過(guò)時(shí)的字眼之外，江淮自己所研發(fā)的470公里綜合續(xù)航、40萬(wàn)公里電池壽命在如今的新能源行業(yè)中已經(jīng)不能算是領(lǐng)先。
所以對(duì)于新能源，江淮新能源顯然更依賴與其他企業(yè)的合作：江淮汽車(chē)目前正在為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)代工。此外，2017年中旬江淮汽車(chē)還與大眾汽車(chē)(中國(guó))簽署了合資企業(yè)協(xié)定。
作為江淮大眾合資后的首款車(chē)型——思皓(SOL)E20X去年5月就已舉辦正式下線儀式，其原計(jì)劃在去年三季度正式上市，但是據(jù)江淮的說(shuō)法，大眾方對(duì)于產(chǎn)品還在進(jìn)行調(diào)整，該款車(chē)型到現(xiàn)在仍舊沒(méi)有消息。
在新能源合作板塊，江淮也并不是一帆風(fēng)順：蔚來(lái)在上海車(chē)展上表示，蔚來(lái)ET車(chē)型將不會(huì)交由江淮代工;而江淮大眾在新的大眾方要求改變股比的博弈之下，首款車(chē)型仍舊懷胎難產(chǎn)，這一切也讓江淮大眾的前景撲朔迷離。
更讓人值得注意的是，此前江淮汽車(chē)拿到了大量政府補(bǔ)助。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車(chē)2014年2018年，累計(jì)利潤(rùn)為總計(jì)21.95億元。其中2016年最高，為11.62億元。但這五年間，江淮汽車(chē)計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額為29億元，其中2018年達(dá)到12.78億元。這也意味著如果沒(méi)有這些巨額政府補(bǔ)助，江淮汽車(chē)早已深陷困境。
江淮在此前預(yù)虧公告里提到，公司繼續(xù)堅(jiān)持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車(chē)型平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加。在車(chē)企不斷對(duì)新能源技術(shù)革新的當(dāng)下，對(duì)于現(xiàn)時(shí)的江淮，新能源的最后這根“救命稻草”，能否讓深陷虧損漩渦的江淮順利“出坑”?這背后的關(guān)鍵確實(shí)值得江淮汽車(chē)深思。
