“使用不當(dāng)”引發(fā)起火?廠家“避談”電池包質(zhì)量
4月21日，一輛特斯拉MODEL S在上海地下車庫(kù)自燃;4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8也發(fā)生燃燒。此后一個(gè)月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model S、杭州的8臺(tái)東風(fēng)俊風(fēng)、上海的蔚來(lái)ES8等電動(dòng)車著火。
一時(shí)間，新能源汽車如此“大火”，卻引起消費(fèi)者高度關(guān)注，關(guān)于電動(dòng)車是否安全成為熱議。
近一個(gè)月來(lái)多起自燃起火事故基本與電池包有關(guān)。如蔚來(lái)官方針對(duì)西安蔚來(lái)起火的調(diào)查結(jié)果是：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無(wú)獨(dú)有偶，北汽威旺407EV純電動(dòng)貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因亦是動(dòng)力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無(wú)論是蔚來(lái)官方通報(bào)的調(diào)查原因，還是特斯拉此前公布的現(xiàn)場(chǎng)初步信息，廠家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當(dāng)”所致。
近期純電動(dòng)汽車著火事件中，唯一承認(rèn)電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報(bào)稱，北汽威旺407EV的動(dòng)力電池供應(yīng)商將部分有質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的電池包裝配到車輛上，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)熱失控事件，已被深圳停止運(yùn)行及充電。
專家提示，車輛從冒煙到看見(jiàn)明火約有七八分鐘時(shí)間，如果因電池功能異常而導(dǎo)致了緊急狀況，車內(nèi)人員請(qǐng)立即離開車輛。而且，由于電池是無(wú)氧燃燒，只有通過(guò)大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無(wú)法阻止電池燃燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報(bào)火警119，并且以大量的水對(duì)起火位置進(jìn)行噴淋。
業(yè)內(nèi)關(guān)注：“電池著火”成新能源消費(fèi)市場(chǎng)新焦慮
在特斯拉上海車庫(kù)自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開質(zhì)問(wèn)外界的輿論風(fēng)波稱：相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)每年有超過(guò)100萬(wàn)輛的自燃事件來(lái)說(shuō)，特斯拉起火占比非常低，業(yè)內(nèi)不應(yīng)該如此“雙標(biāo)”。
對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生則直言：純電動(dòng)汽車的自燃不應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說(shuō)，當(dāng)前由于各大主機(jī)廠片面追求純電動(dòng)車“高續(xù)航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀態(tài)下得到保障，不僅關(guān)乎新能源電動(dòng)汽車的品質(zhì)高低之分，更是電動(dòng)汽車的存亡之線。
業(yè)內(nèi)專家表示，應(yīng)給主機(jī)廠當(dāng)前研發(fā)新能源車的“瘋狂”加速喊一聲“暫停”，當(dāng)前應(yīng)先高度關(guān)注電動(dòng)汽車在靜置情況下產(chǎn)生的自燃問(wèn)題，提升技術(shù)和安全水平。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車，但接連發(fā)生的新能源車的“大火”，讓整個(gè)行業(yè)陷入了安全問(wèn)題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，會(huì)上指出，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強(qiáng)調(diào)安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。同時(shí)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局更指出：企業(yè)應(yīng)是事故的第一責(zé)任人。
3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見(jiàn)稿)，意見(jiàn)稿將家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，特別是電池或電機(jī)，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可退換車。也就是說(shuō)，電池、電機(jī)如果發(fā)生嚴(yán)重的問(wèn)題，如電池起火等，車主可以要求退換車。
為電池充電再上一道保險(xiǎn) 能更安全嗎?
對(duì)于新能源汽車為何起火，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健分析認(rèn)為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是因?yàn)殡姵毓芾砜刂破魇?，如電池包變形等，造成電池持續(xù)放電、最終導(dǎo)致電池過(guò)熱失火。工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時(shí)發(fā)生。那么，如何才能降低純電動(dòng)汽車自燃的風(fēng)險(xiǎn)?
車企緊急預(yù)案：充電不宜太滿
無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，預(yù)防起火的焦點(diǎn)都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急措施”是：從5月15日開始全面升級(jí)所有Model S與Model X車型的BMS電池管理系統(tǒng)，核心就是對(duì)“充電管理和熱管理設(shè)置”做出調(diào)整。
連續(xù)兩起起火事件后，蔚來(lái)5月17日向車主發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐對(duì)此解讀：上海地庫(kù)的蔚來(lái)ES8車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，這種狀態(tài)下，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下失效概率會(huì)增加。而且，蔚來(lái)還表示未來(lái)服務(wù)站將加強(qiáng)對(duì)電池包底板的單獨(dú)檢測(cè)工作項(xiàng)目，為車主免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包。
充電企業(yè)：建起充電網(wǎng)防護(hù)技術(shù)
業(yè)內(nèi)多家充電企業(yè)表示：如果能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動(dòng)汽車的安全事故將大幅降低。國(guó)內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的母公司特銳德在5月13日發(fā)布公告稱，特來(lái)電發(fā)布了面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)，該技術(shù)可使充電過(guò)程及汽車安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。特來(lái)電首席科學(xué)家鞠強(qiáng)解讀：在BMS控制整車充電行為的同時(shí)，CMS將進(jìn)行二次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)會(huì)觸發(fā)主動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。特來(lái)電表示，通過(guò)CMS系統(tǒng)，充電樁能主導(dǎo)充電過(guò)程，能夠基于歷史充電數(shù)據(jù)做出預(yù)判，甚至能夠基于充電過(guò)程的數(shù)據(jù)給出動(dòng)力電池維修保養(yǎng)的建議。
其他充電樁企業(yè)也意識(shí)到了這點(diǎn)。包括星星充電、國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商，都為充電樁設(shè)置了短路保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、欠壓保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、防拔保護(hù)、急停保護(hù)、漏電保護(hù)、防雷保護(hù)、阻燃保護(hù)等安全保護(hù)措施。
