去年以來，車市迎來28年來首次負增長，而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。未來，新能源汽車將面臨哪些挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對?

6月4日，2019中國汽車重慶論壇上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰、法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民博士、合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏紛紛建言獻策。

2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計均超36萬輛

2014年以來，隨著國家相繼出臺政策扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，我國新能源汽車市場開始得到迅猛發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。截止至2019年4月中國新能源汽車產(chǎn)銷量為10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。累計方面，2019年1-4月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計達到了36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。

2011-2019年前4月我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

一、吳辰：新能源車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

吳辰表示，中國是全球最大的新能源汽車市場，在今年前5月乘用車春寒料峭的情況下，新能源一枝獨秀，保持了高速的增長。政策的變化不斷迭代創(chuàng)新，新進入者則帶來更為鮮活的勃勃生機。可以說新能源市場，正呈現(xiàn)出前所未有的活力和不容忽視的潛力。

在他看來，新能源汽車市場進入了下半場，在我們看來現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都在破繭重生。無不體現(xiàn)新能源汽車市場由政策市場向市場驅(qū)動的擇優(yōu)轉(zhuǎn)變，隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和新造車勢力的涌出，出現(xiàn)百花齊放、百舸爭流的形勢。

二、肖勇：網(wǎng)約車出租車將成新能源車的“風(fēng)口”

在我看來，在今年以前，市場上的新能源產(chǎn)品完全沒有一款真正能滿足客戶需求、解決客戶痛點的產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品。然而，伴隨限牌限購政策的退出、補貼的退坡，未來能夠跟傳統(tǒng)燃油車直面競爭來PK，方能活下來，否則只能退出或者被兼并重組。

同時，未來2-3年之內(nèi)，行業(yè)用戶可能仍然是新能源、純電動汽車的一個增長點。誰抓住了網(wǎng)約車、出租車等風(fēng)口，就可能分一杯羹。

此外，未來，新能源汽車將得以在三四線城市更快普及。因為基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁的建設(shè)比我們想象更便利，純電動汽車使用成本低、維修保養(yǎng)方便，使用場所的措施，可能會在三四線城市得到更好的普及。

他表示，未來新能源汽車的發(fā)展，未來核心競爭力是什么?科技、資本、成本。

三、馬振山：多種技術(shù)路線并行將是更穩(wěn)妥方式

馬振山稱，從目前來看中國的新能源的增長在全球比較超前，整個國家各個部門也制定了很多政策，但是從成熟度的角度來看，還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如基礎(chǔ)設(shè)施、殘值低、安全問題。

他表示，新能源汽車的發(fā)展，是一個“持久戰(zhàn)”。首先，整個業(yè)態(tài)，需要通過互動，讓創(chuàng)新技術(shù)與主機廠合作，形成溝通鏈的創(chuàng)新。其次，目前，新能源盈利很難，短期內(nèi)還得構(gòu)建一個健康的產(chǎn)業(yè)鏈。控制好電動車的成本，使得電動車能夠保本或者有“威力”，這個產(chǎn)業(yè)才能向前發(fā)展。靠“燒錢”，靠資本很難行得通。坦誠來講，混動、純電、插電等多種技術(shù)路線并行推進，將是更為穩(wěn)妥的方式。

四、孟祥峰：非限行限購消費者的接受是市場化關(guān)鍵

長遠來看，新能源汽車還要走市場化發(fā)展這條路。未來，乘用車能不能被廣大的消費者接受，尤其是被非限行限購的消費者接受，這才是真正擺脫了補貼，走向市場化的關(guān)鍵。目前市場銷售情況，非限行比例在增加，這是非常可喜的變化。從市場占比來看，2018年乘用車的占比突破了3%。同時，整車的續(xù)航得以提升，目前主流的乘用車型超過了400公里。今年有幾款上市的新車型，已經(jīng)超過500公里。

如何去持續(xù)發(fā)展?主要取決于新能源汽車這幾個方面：一是成本，二是使用的方便性，三是電池的壽命，直接相掛鉤是二手車的殘值，四是整車的可靠性和安全性。

作為電池的供應(yīng)商，我們也朝著以下五個方面做技術(shù)的創(chuàng)新和突破：

1、快充。快充影響整個使用體驗，目前大部分車輛做到半小時到一小時左右充滿80%以上，未來希望把這個技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。

2、高能量密度。未來，希望把電池能量密度提高到300，其續(xù)航提升至600公里以上，徹底打消消費者里程焦慮。

3、是長壽命。目前新能源汽車殘值之所以低，其中一個主要原因是容量衰退的問題。目前補貼要求是8年12萬公里，但是可能有不少產(chǎn)品做不到這個程度。現(xiàn)在我們希望做到長續(xù)航，讓電池的壽命高于車的壽命。

4、高可靠性。大家比較擔(dān)心低溫性能，現(xiàn)在在開發(fā)一種自加熱的技術(shù)，可以用電池自己的能量快速給電池升溫。

五、顧劍民：根據(jù)用戶需求提供多樣性電氣化方案

首先大家可以看到中國無疑是電氣化的領(lǐng)軍國家之一。未來，新能源汽車將從去年4%到今后10%以上，甚至更高的水平。

電氣化應(yīng)該不僅僅限制于純電動車或插電式混合動力，我們將提供一個全譜系多樣化的解決方案，既有插電式混合動力或者純電動，又有低壓的電動車方案，包括12伏、48伏混動、純電動的方案。

例如，48V系統(tǒng)。目前國內(nèi)法雷奧是第一家推出48V的供應(yīng)商，最早在2016年長安的逸動車上量的，第二個是吉利的博瑞GE，今年為止在全國大概有十幾個項目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中，所以48V是一個非常大的趨勢。現(xiàn)在幾十萬輛48V的裝車，今后到2025年甚至高達1050萬的裝車率。同時，48V系統(tǒng)，技術(shù)上是一個P1的方案，根據(jù)電機在整個動力總承系統(tǒng)當(dāng)中位置不同，可以看到P2、P3甚至P4的方案，這些方案合起來進行組合，可以看到不同的性能和不同的組合，非常靈活。

補貼退坡以后，我們怎么來應(yīng)對呢?簡言之，根據(jù)客戶的使用環(huán)境和出行需求來應(yīng)對，進行多類型的開發(fā)，針對不同的細分市場，包括客戶的需求、出行的需求，來提供多樣性、不同的電氣化的解決方案。

六、林志宏：新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入“斷奶期”

過去，新能源的補貼孕育了一個產(chǎn)業(yè)，也涌現(xiàn)出了很多配套商、主機廠。然而，如同嬰兒配方奶一樣，新能源補貼一定要退出“舞臺”。而補貼退坡后，新能源汽車的安全性、充電便捷性、耐候性等，將與傳統(tǒng)燃油車“貼身肉搏”。聚焦客戶，聚焦客戶體驗的產(chǎn)品，才能真正征服用戶。