吉利汽車集團副總裁、CTO馮擎峰(前排左)與株式會社LG化學社長、電池本部長金鐘現(前排右)代表雙方公司簽署合資協議
6月12日晚間，吉利汽車控股有限公司發布公告稱，其控股99%的子公司上海華普國潤將與韓國知名電池廠商LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務。合資公司注冊資本1.88億美元(約合13億元)，雙方以現金方式出資，各自持股50%。
整零合資以確保動力電池供應
吉利汽車表示，通過合資公司，可以實現吉利新能源及電氣化車型核心部件的穩定供應，助推吉利新能源汽車事業發展，同時雙方優勢互補，資源整合，提升規模效應，共同為吉利新能源汽車的快速穩健發展做好充分準備。
作為中國汽車產業的招牌之一，吉利汽車在新能源汽車領域的技術積累和布局有目共睹。今年4月，吉利汽車推出了全新純電品牌“幾何”。今年前五個月，吉利新能源和電氣化車型累計銷量超過4萬輛。未來2年內，吉利汽車將有30多款純電動及新能源車型推出，其中全新推出的車型都將實現新能源及電氣化。
對于此次合資的目的，浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧說得很明白：“此次與LG化學的合資，將進一步為吉利新能源戰略全面落地提供堅實的體系支撐。”
雙方合作早有淵源
為何吉利汽車選擇LG化學來組建合資公司? 這并不太讓人意外。
一位不愿透露姓名的吉利前高管告訴記者：“吉利與LG化學早有淵源，雙方合作關系一直很融洽。”2014年，沃爾沃與吉利聯合研發CMA平臺時邀請了三家企業參與競標，分別是LG化學、三星SDI和寧德時代。CMA平臺是沃爾沃40系列和領克的共享平臺，該平臺技術有40%來自沃爾沃的SPA平臺，而LG化學是SPA平臺的傳統供應商。這樣一來，LG化學對沃爾沃非常了解，在技術方案和報價方面優于其他兩家公司，最終LG化學中標，為CMA平臺插混車提供電池。
今年5月，沃爾沃宣布與寧德時代及LG化學簽署了長期協議，以確保未來十年新一代沃爾沃與極星(Polestar)車型的鋰離子電池供應，這份訂單金額達數十億美元。
多頭投資為了分擔風險
在汽車產業的電動化浪潮中，電池作為關鍵部件之一可謂備受關注。為了保證電池的穩定供應，整車企業通常會選擇數家電池供應商，大眾集團、寶馬、戴姆勒等都不外如是。吉利汽車也一樣，LG化學并非其第一家合作伙伴。
去年12月底，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代宣布成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，從而為吉利提供核心動力電池的穩定供應。吉利也是繼上汽、廣汽之后，又一家與寧德時代建立電池合資公司的整車企業。
對于整車企業來說，通過與零部件廠商合資的方式來保證關鍵部件的供應已經成為一種普遍做法。今年年初，豐田和松下宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發、生產高容量的電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。在此之前，特斯拉與松下在美國合建的超級電池工廠已經開始為特斯拉旗下的電動汽車供貨。通過先后牽手寧德時代和LG化學，吉利汽車在動力電池方面的供應可以得到有效保證，也有利于其技術水平的提升。
中國動力電池市場或迎來洗牌
作為韓國三大電池廠商之一，LG化學正在全球積極擴張，其工廠和汽車企業客戶遍布韓國、歐洲、美國、中國等多個地區。中國作為全球最大的新能源汽車市場，自然也是LG化學“攻城略地”的目標之一。
此前數年，由于某些特定的原因，日韓電池企業無法進入推薦目錄，拿不到新能源汽車補貼，大大影響了其在中國的擴張步伐。而今，隨著新能源汽車補貼的逐步退坡乃至取消，這方面的限制逐漸消失，離開中國電池市場一段時間的日韓動力電池企業正在逐步回歸，包括LG化學、三星SDI、松下等在內的電池企業已宣布了擴大在華產能的投資計劃，這勢必會沖擊到寧德時代、比亞迪等企業的份額，中國動力電池市場或將進入新的洗牌期。
技術方面，上述知情人士告訴記者，2014年CMA平臺競標時，LG化學之所以勝出，一個原因是它與沃爾沃傳統的供貨關系，另外一個原因是它與三星SDI相比價格更低，與寧德時代相比技術領先一兩年，能量密度高出10%左右。“我不確定這個差距今天是否已經彌補了，但如果LG化學能在同等價格下，能量密度保持較競爭對手高10%，那還是很有競爭力的，勢必會沖擊到國內的電池市場。”上述知情人士表示。
中國新能源汽車市場是塊大蛋糕，與吉利汽車的合作可以幫助LG化學在中國市場快速擴張。LG化學在一份聲明中表示：“通過合資企業，LG化學已確保了向中國市場提供電動汽車電池的穩定結構。”據介紹，到2021年底，該合資企業的年產能將達到10千兆瓦時，其產品將從2022年起供應給吉利的電動汽車。
“全球電池企業正在通過多樣化的合資企業進軍中國市場，通過與吉利汽車合作，我們可以占據有利地位。希望通過合資公司，積極進軍中國市場，助力全球最大新車市場——中國的電動汽車產業發展。”LG化學社長、電池本部長金鐘現表示。
