作為國(guó)內(nèi)首份氫能產(chǎn)業(yè)白皮書，氫能發(fā)展戰(zhàn)略領(lǐng)域的高質(zhì)量研究成果，《白皮書》立足我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的實(shí)際，全面展示了氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，提出近中遠(yuǎn)期氫能及燃料電池的發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)倡議，對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有非常重要的指導(dǎo)意義，的確可喜可賀。
《白皮書》指出，氫能將成為中國(guó)能源體系的重要組成部分。預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國(guó)能源體系中的占比將達(dá)到10%左右，氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過10萬(wàn)億元。全國(guó)加氫站達(dá)到10000座以上，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬(wàn)臺(tái)套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬(wàn)臺(tái)套/年。
技術(shù)路線方面，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，將以工業(yè)副產(chǎn)氫就近供給為主，積極推動(dòng)可再生能源發(fā)電制氫規(guī)模化、生物制氫等多種技術(shù)研發(fā)示范;中期，將以可再生能源發(fā)電制氫、煤制氫等大規(guī)模集中穩(wěn)定供氫為主，工業(yè)副產(chǎn)氫為補(bǔ)充手段;遠(yuǎn)期，將以可再生能源發(fā)電制氫為主，煤制氫配合CCS技術(shù)、生物制氫和太陽(yáng)能光催化分解水制氫等技術(shù)成為有效補(bǔ)充。各地將結(jié)合自身資源稟賦，兼顧技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境容量，因地制宜選擇制氫路線。預(yù)計(jì)2050年評(píng)價(jià)制氫成本將不高于10元/公斤。
氫能儲(chǔ)運(yùn)將按照“低壓到高于”“氣態(tài)到多相態(tài)”的技術(shù)發(fā)展方向，逐步提升情趣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸能力，預(yù)計(jì)2050年儲(chǔ)氫密度達(dá)到6.5 wt%。
燃料電池系統(tǒng)技術(shù)未來發(fā)展將會(huì)有四個(gè)方向，一是持續(xù)開發(fā)高功率系統(tǒng)產(chǎn)品，二是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提高產(chǎn)品性能，三是通過策略優(yōu)化提高產(chǎn)品壽命，四時(shí)通過零部件優(yōu)化以及規(guī)模化效應(yīng)持續(xù)降低成本。預(yù)計(jì)2050年系統(tǒng)的體積功率密度將達(dá)到6.5KW/L，乘用車系統(tǒng)壽命將超過一萬(wàn)小時(shí)，商用車將達(dá)到3萬(wàn)小時(shí)，固定式電源的壽命將超過十萬(wàn)小時(shí)。低溫啟動(dòng)溫度將降至零下40℃，系統(tǒng)成本將降至300元/KW。
政策體系保障方面，為保證總體目標(biāo)及技術(shù)路線的政策推進(jìn)，需對(duì)標(biāo)準(zhǔn)體系、法律法規(guī)以及示范運(yùn)營(yíng)區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。加快建立系統(tǒng)全面的標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、檢測(cè)、認(rèn)證，以及產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系，組織有實(shí)力的企業(yè)和科研院所重點(diǎn)對(duì)大規(guī)模高興制氫、分布式制氫、氫氣純化、氫氣儲(chǔ)運(yùn)的關(guān)鍵材料及技術(shù)設(shè)備、質(zhì)子交換膜燃料電池等先進(jìn)燃料電池技術(shù)、分布式發(fā)電技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，為氫能產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
毫無疑問，《白皮書》的展望，提振著氫能與燃料電池全行業(yè)的發(fā)展信心。不過，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與中遠(yuǎn)期展望相差甚遠(yuǎn)，能否落地順利實(shí)施，依然存在諸多不確定因素。
以加氫站為例，截至2018年底，中國(guó)已建成加氫站共有23座，其中固定式11座，撬裝站10座，廠內(nèi)站2座;加氫規(guī)模在500公斤以上的占比39%;建站手續(xù)齊各的商業(yè)化加氫站6座，占比26%;多數(shù)加氫站的規(guī)劃流程及設(shè)各配置、氫源選擇、自動(dòng)控制系統(tǒng)等尚不能滿足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)要求。今年以來，國(guó)內(nèi)已建和在建加氫站合計(jì)僅約40座。
從企業(yè)介入情況來看，與國(guó)外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領(lǐng)域不同，中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期以中小企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限;產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在燃料電池零部件及應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫能儲(chǔ)運(yùn)以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展薄弱，成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。
從目前的政策體系來看，氫能領(lǐng)域缺乏體系化的氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)及加注標(biāo)準(zhǔn)，加氫站主管部門缺位，氫氣仍作為危化品系統(tǒng)延伸管理。燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本形成，但需持續(xù)細(xì)化和完善;現(xiàn)有法律法規(guī)集中于車用領(lǐng)域購(gòu)置環(huán)節(jié)，缺乏系統(tǒng)性，補(bǔ)助較為單一;缺少規(guī)模化的商業(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
