然而，如預期一般，特斯拉既沒有承認自己應在這起事故中擔負的責任，也沒有對車主做出道歉。《聲明》表示，特斯拉官方判定事故車輛“沒有發現系統缺陷”，起火原因初步判斷是由于車輛前部的單個電池模組故障引起。相比于不久前蔚來汽車對于自燃事故故障元器件和失火機理的明晰闡述，特斯拉對于公司故障的具體原因仍舊語焉不詳。

在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上，中國汽車工程研究院董事長李開國表示，在新能源汽車安全事故5個安全場景中，充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中，大部分事故車輛都是2016年左右生產的NCM523三元材料體系。而“隨著高鎳含量的811材料的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大”。

堅稱車輛無系統缺陷

據了解，在事故發生后，特斯拉就派出調查人員前去調查，最終認定事故的起因緣于一塊有缺陷的電池模塊，但“沒有發現系統缺陷”。為此，特斯拉發布了一項軟件更新，修改了電池組的充電和熱管理設置，以防止同類事故發生。

《聲明》表示，出于嚴謹而審慎的考量，公司已通過OTA空中升級向ModelS及ModelX車輛推送了有關充電和熱管理系統的更新，進一步保護車輛電池并提高電池壽命。據了解，目前特斯拉電池構成主要由松下提供電芯，特斯拉自身負責對電池模組進行排列組裝。

特斯拉同時聲稱，盡管特斯拉電動車起火事故發生概率明顯比汽油車低，但我們仍將繼續致力于追求“0事故率”的目標。公司將繼續盡全力采取措施，為車主解決問題并致力于確保用車安全。

事實上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據不完全統計，特斯拉Model S、Model X系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，已發生近50宗燃燒或爆炸事故。僅今年就累計發生6起，其中4起發生在中國。

今年1月份，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然失火;3月份，一輛Model S在上海特斯拉超級充電站充電時起火;同月，廣州市天河區匯景新城小區地下車庫內，一輛紅色Model S發生自燃;最近的一次爆燃發生在4月份，又一輛特斯拉Model S上海自燃。

有動力鋰電池業內人士向記者表示，對于頻繁燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅持認為其擁有相當的安全性，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將還會發生。

又迎來高管“離職潮”

令人欣慰的是，作為目前全球領先純電動汽車制造商，經歷了今年年初的銷量大幅下滑后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克難得地實現了此前的交付量承諾。

7月2日，特斯拉公布最新交付數據顯示，2019年第二季度，特斯拉生產87048輛汽車，環比增長12.9%;交付量更是達到95200輛，環比增長51%，同比增長133.5%，打破了去年第四季度創下的90700輛的最高紀錄。

“特斯拉第二季度的銷量是9萬輛還是90萬輛并不重要，最重要的是特斯拉是走向大眾市場還是保持豪華定位。”行業分析師對記者表示，特斯拉第二季度的交付量改善是以盈利縮水為代價實現的，上述交付量難以持續。“降價帶來了交付量，但此舉給公司的利潤率帶來了壓力，促使馬斯克不得不推動又一輪成本削減，并籌集27億美元資金。”該分析師指出。

數據顯示，第二季度Model S和Model X的交付量僅占總交付量的不到20%。另一方面，較便宜的Model 3車型正在蠶食市場對利潤率較高的Model S和Model X的需求，未來也將顯著拖累特斯拉的盈利能力。

對此，特斯拉表示，公司第二季度在以更高的產量精簡全球物流和交付業務方面取得了顯著進展，從而提高了成本效率，改善了公司的營運資本狀況。當季產生的訂單超過了公司的交貨量，因此進入第三季度時訂單積壓量有所增加。特斯拉相信自己有能力在第三季度繼續提高總產量和交付量。

據記者了解，按照原定計劃，特斯拉的第二季度財報將于7月24日披露。馬斯克此前曾透露，特斯拉的二季報仍將出現虧損，但2019年下半年將獲得盈利。

值得一提的是，就在特斯拉交付量明顯好轉的第二季度，公司又一次迎來了高管離職潮。今年以來，特斯拉高級工程總監查爾斯·姆旺吉(Charles Mwangi)、人力資源副總裁兼多元化主管費莉西婭·梅奧(Felicia Mayo)、全球傳播高級總監戴夫·阿諾德(Dave Arnold)、總法律顧問戴恩·布因卡斯(Dane Butswinkas)等紛紛離職。記者注意到，今年6月份，特斯拉11名董事中已有兩名離職，另有兩名計劃明年離職。