8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，系近兩年多來首次出現(xiàn)負增長。

新能源汽車銷量近兩年多首現(xiàn)負增長

受6月新能源汽車補貼退坡過渡期結(jié)束影響，7月新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。

其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

上次新能源汽車出現(xiàn)負增長還是在2017年1月，負增長的原因是由于每年的1月和2月受春節(jié)因素的影響，同比都會有異常，不是很固定。

對于這次同比負增長，中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響。

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現(xiàn)高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月，7月的銷量仍是正增長的。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。

許海東表示，新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的規(guī)律性，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。此外，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區(qū)。在非限購地區(qū)，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉(zhuǎn)而購買國五排放的燃油車。

值得關(guān)注的是，動力電池裝機量出現(xiàn)環(huán)比下降。動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環(huán)比卻出現(xiàn)下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環(huán)比下降幅度高達54%。

由于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。

陳士華表示，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢或呈現(xiàn)不同特點。

“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。”陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數(shù)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。

崔東樹認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。

“中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。”崔東樹判斷，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，新能源汽車銷量短期下滑后會逐漸恢復增長。

中信證券汽車行業(yè)分析師認為，7月新能源汽車銷量下降主要系6月?lián)屟b透支7月需求，預計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業(yè)銷量會較低，9月開始受汽車消費季節(jié)性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升，預計2019全年銷量將達到155萬輛左右。行業(yè)短期有望觸底向上，中長期成長趨勢明確。建議關(guān)注兩條主線，一是下游具備“爆款”車型能力的整車企業(yè)，二是中游尋找具備全球競爭力的供應鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

汽車銷量已連續(xù)13個月同比下降

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車銷量已連續(xù)13個月同比下降。2018年，汽車行業(yè)28年以來首次負增長，2019年以來下滑態(tài)勢延續(xù)。

從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。

陳士華認為，從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，雖然產(chǎn)銷整體降幅繼續(xù)收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變，僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降。從1-7月數(shù)據(jù)看，汽車產(chǎn)銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業(yè)促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。

中汽協(xié)秘書長助理許海東預計8月的數(shù)據(jù)會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節(jié)性消費等因素，在去年基數(shù)不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現(xiàn)在切換完成，市場有望回復到正常的發(fā)展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。

中汽協(xié)曾在7月宣布下調(diào)2019年銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬輛，同比下滑5%。

聯(lián)訊證券表示，零售端下滑幅度相對較大，主要由于6月國五去庫存終端折扣力度大，透支部分7、8月需求，且7月為傳統(tǒng)汽車銷售淡季。國內(nèi)汽車銷量將在未來逐步回暖，四季度增速有望轉(zhuǎn)正。

銀河證券表示，在行業(yè)景氣度下滑的大環(huán)境下，建議關(guān)注具有較強整合能力以及較深技術(shù)儲備的行業(yè)龍頭。