去年，全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛，其中國內(nèi)新能源汽車的銷量為105.3萬輛，超過其余國家總和。而且，根據(jù)一份關(guān)于新能源汽車發(fā)展的報(bào)告顯示，國內(nèi)的新能源汽車經(jīng)歷了戰(zhàn)略規(guī)劃、導(dǎo)入期之后，現(xiàn)在正處于成長期；保有量的滲透率還不到2%，市場的發(fā)展空間可謂是空前巨大。

這足以說明，如今的汽車消費(fèi)者對于新能源汽車的接受程度要比過往提高不少。眾所周知，受限于電池技術(shù)的發(fā)展，以及充電設(shè)施的數(shù)量、硬件能力等，新能源車尤其是純電動(dòng)汽車始終難以擺脫“電爹”的印象，即續(xù)航能力短、充電時(shí)間長、充電位置不方便等實(shí)際使用遇到的掣肘。因此，消費(fèi)者在選購純電動(dòng)車時(shí)，大多數(shù)都希望能購買長續(xù)航里程的版本。但是，選擇長續(xù)航的純電動(dòng)車真的有必要嗎？

我們的汽車生活，早已經(jīng)習(xí)慣了燃油車所帶來的感受。暫且不說不同車型各自的動(dòng)力表現(xiàn)，但最起碼的一點(diǎn)，是燃油車型能勝任長距離的移動(dòng)、持續(xù)的高速行駛，這對于每逢過年過節(jié)長假期都想著回老家的國人來說，就最適合不過。
 

但是，純電動(dòng)汽車由于大多都是使用固定齒比的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也就是我們所理解的沒有變速箱。而電動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性又與燃油機(jī)大不相同。在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)處在高能耗的工作區(qū)間，所以電量的消耗比較明顯。反觀燃油機(jī)，其萬有特性使其正好處在高效率區(qū)間，相對穩(wěn)定的工作轉(zhuǎn)速令油耗表現(xiàn)往往要比在市區(qū)行駛來得要低。因此，越是長途行駛?cè)加蛙嚨睦m(xù)航焦慮就越小，相反純電動(dòng)汽車卻是越是高速行駛，續(xù)航能力越短。

再者，盡管國內(nèi)的高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的總里程早在2011年底就已經(jīng)達(dá)到8.5萬公里，僅次于美國之后位居第二。但是路線規(guī)劃、設(shè)計(jì)在整體思路上還是少了些長期考慮，設(shè)計(jì)理念也顯得要保守。這樣一來也就導(dǎo)致了公路的投資規(guī)模和服務(wù)水平參差不齊，影響了包括服務(wù)區(qū)充電設(shè)施的建設(shè)，繼而影響了純電動(dòng)汽車在高速公路上的“生存能力”。
 

除此以外，擁有長續(xù)航能力的純電動(dòng)車，均需要背負(fù)著一個(gè)容量和重量都更大的電池組。而且為了實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，在電池造型有所規(guī)限的情況下，要提升電池容量，就需要提高電池密度。而能量密度提升意味著需要采用更高活性的正負(fù)極材料，或減少隔離膜的厚度，兩項(xiàng)做法都將大幅增加電池的危險(xiǎn)性。比如說在三元鋰電池中的三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)，會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧。要知道，電池本身就具備可燃物、助燃物和著火源的燃燒三要素。
正因?yàn)檫@樣或那樣的原因，使得購買純電動(dòng)汽車的潛在消費(fèi)者在心理上更渴望購買長續(xù)航能力的車型。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是一部分潛在買家會(huì)將純電動(dòng)汽車看成是取代燃油車的產(chǎn)物，因此它需要有等同甚至是超越燃油車的行駛特性。

但事實(shí)上，縱觀純電動(dòng)汽車的發(fā)展和演變，從來都不是站在取代、消滅燃油車的角色上。反而更多的是作為燃油車型的補(bǔ)充，一些使用場景、行駛工況不適合燃油車作業(yè)的時(shí)候，純電動(dòng)車能以其更環(huán)保、有力的方式進(jìn)行輔助。

在乘用車市場，純電動(dòng)汽車的發(fā)展空間相當(dāng)巨大，車型種類也空前絕后，但是仍然采用過去燃油車“大包攬”的思維來打造，也就是希望一輛車能滿足多個(gè)使用場景。作為消費(fèi)者，需要明確一個(gè)觀點(diǎn)，車的本質(zhì)是使用。在適合的場景、狀態(tài)下使用，才是發(fā)揮車輛最大的特點(diǎn)。基于這樣邏輯，再去評價(jià)一下市場上的車型就會(huì)發(fā)現(xiàn)，適合多人出行的“大車”并不適合在市區(qū)里游走、通勤；省油、靈活的小型車在都市穿梭幾乎是閃轉(zhuǎn)騰挪不費(fèi)吹灰之力，而空間表現(xiàn)卻捉襟見肘。
毫無疑問，日常生活中我們用車場景最多的部分，莫過于在上下班通勤，或者是到近郊的地方去玩。總體來說，這樣的使用場景之下，很少會(huì)出現(xiàn)單次超過300公里的路程。傳統(tǒng)燃油車在城市道路的工況下，大量的走走停停和中低速行駛，既使得油耗上升，同時(shí)動(dòng)力感受也不夠流暢。

而純電動(dòng)車則很好地避開了燃油車的這些短板，而且城區(qū)中行駛的速度并不快，同時(shí)也有利于其電池電量不會(huì)過快地消耗。再者，充電的費(fèi)用相較于加油來說，還是要便宜不少，分?jǐn)偟矫抗锏馁M(fèi)用也更加低廉。
 

要正確看待純電續(xù)航能力，就需要結(jié)合用戶最貼近生活、最核心的使用場景與狀況，才能理性地對此進(jìn)行分辨。或許有些小伙伴認(rèn)為，多買一輛車的成本很重，但仔細(xì)想想養(yǎng)純電動(dòng)車的成本其實(shí)要比燃油車少，最起碼稅費(fèi)、牌照指標(biāo)都不需要再花錢。而行駛產(chǎn)生的成本，更是幾乎不構(gòu)成什么壓力。