據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》（Manager Magazin）報道，由于LG化學電池供應(yīng)問題，奧迪位于比利時布魯塞爾的e-tron純電動SUV產(chǎn)線將停產(chǎn)4天。這已經(jīng)不是奧迪e-tron第一次因電池供應(yīng)不及時而影響生產(chǎn)進度。2019年4月，在e-tron開始量產(chǎn)后不久，由于無法從供應(yīng)商LG化學獲得足夠的電池，奧迪就已經(jīng)減少了e-tron的計劃產(chǎn)量，全年將只生產(chǎn)4.5萬輛電動汽車，比預(yù)期少1萬輛。

 

顯然，目前的電池供應(yīng)問題并沒有得到有效解決，不得不被迫停產(chǎn)了。

 

據(jù)悉，目前奧迪布魯塞爾工廠每小時生產(chǎn)20輛汽車，此前計劃將產(chǎn)量提升至每小時24輛，但是由于零部件供應(yīng)問題，該計劃已經(jīng)被推遲。1月初，奧迪也同步縮減了今年1季度e-tron產(chǎn)量目標。有媒體報道稱，奧迪原本計劃今年e-tron車型的產(chǎn)量最高為7萬輛，但由于產(chǎn)能問題，現(xiàn)在他們將這一數(shù)字修改為4萬輛。

 

被LG化學“耽誤”的車企顯然不止捷豹和奧迪兩家車企，因電池供應(yīng)問題，戴姆勒在提高產(chǎn)能上也遇到了問題。2019年戴姆勒原本希望銷售25000輛奔馳EQC，但由于LG化學電池供應(yīng)不足，結(jié)果只生產(chǎn)了約7000輛，產(chǎn)量大打折扣。戴姆勒計劃今年全年生產(chǎn)約50000輛奔馳EQC，LG化學能否“不拖后腿”還需觀察。

 

目前，LG化學為歐洲車企供應(yīng)的動力電池主要由其位于波蘭弗羅茨瓦夫的歐洲工廠生產(chǎn)提供的。公開資料顯示，LG化學于2016年在波蘭開建歐洲首家大型動力電池工廠，2018年LG化學將該工廠投資增至16.3億美元，可為10萬個電池組生產(chǎn)足夠的電池，并預(yù)計到2020年該工廠動力電池將達到20GWh。同年12月，LG化學繼續(xù)對該工廠追加投資，希望未來該電池工廠的年產(chǎn)能可提高到70 GWh。

 

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，LG化學歐洲工廠服務(wù)客戶囊括了戴姆勒、奧迪、大眾、捷豹路虎、PSA、保時捷等歐洲大部分車企，并且該工廠還針對不同客戶規(guī)劃了不同產(chǎn)線。如1號電池產(chǎn)線主要服務(wù)為雷諾、捷豹路虎等客戶，2號電池產(chǎn)線產(chǎn)品主要供應(yīng)奧迪、保時捷和戴姆勒等客戶，目前其歐洲工廠電池產(chǎn)線共有7條。

 

據(jù)悉，LG化學為提高歐洲工廠的產(chǎn)出效率，在歐洲工廠導入了先進的“寬幅高速”產(chǎn)線（以較高的速度生產(chǎn)出尺寸較大的電池，與其軟包電池相匹配）。但是這條先進的產(chǎn)線其投入產(chǎn)出率（良品率）卻相當不穩(wěn)定，波動很大。據(jù)媒體報道，目前該產(chǎn)線的投入產(chǎn)出率只有80%，遠低于其韓國本土的工廠98-99%，因而嚴重影響到其電池交付。

 

屢屢爽約，給其他電池企業(yè)機會

 

當前，歐洲車企都在加快電動化進程，包括大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、PSA等歐洲傳統(tǒng)主流車企都紛紛發(fā)布了電動化戰(zhàn)略目標，電動車型陸續(xù)推出或量產(chǎn)，因而對于動力電池需求也非常龐大。

 

在車企紛紛轉(zhuǎn)型的節(jié)骨眼上，動力電池供應(yīng)不足的問題就會導致像捷豹、奧迪和奔馳等車企出現(xiàn)被迫停產(chǎn)或延期交付的情況。因而，不少車企也在想辦法：一方面尋找更多動力電池供應(yīng)商，簽署長單協(xié)議；另一方面也在謀求與電池企業(yè)合建或自建電池廠。

 

如2018年捷豹和三星SDI簽署了合作協(xié)議，進一步拓寬其電池的供應(yīng)商渠道；大眾集團與寧德時代、三星SDI、SKI等企業(yè)陸續(xù)簽署合作協(xié)議；戴姆勒也在LG化學之外，新增了孚能科技、寧德時代、三星SDI等動力電池供應(yīng)商。

 

在合資建廠方面，目前大眾、戴姆勒、寶馬等歐洲車企也紛紛參與到歐洲本土動力電池項目的建設(shè)中，希望在動力電池穩(wěn)定供應(yīng)和成本控制上掌握主動權(quán)。