據(jù)美國中文網(wǎng)綜合報(bào)道，2018年3月，在美國加州硅谷發(fā)生的特斯拉車禍當(dāng)時(shí)引發(fā)全美關(guān)注。駕駛特斯拉的華裔司機(jī)，蘋果公司工程師Walter Huang當(dāng)場(chǎng)死亡。

國家運(yùn)輸安全委員會(huì)2月25日表示稱，死者在車禍發(fā)生前正在用智能手機(jī)玩視頻游戲，而他的特斯拉當(dāng)時(shí)是處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

NTSB主席薩姆沃爾特(Robert Sumwalt)說，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)不是自行駕駛(drive themselves)，但當(dāng)時(shí)駕駛員使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且沒有注意駕駛路況和狀態(tài)。

薩姆沃爾特說：“如果你們擁有部分自動(dòng)化的汽車，那這不等于說你們就擁有自動(dòng)駕駛汽車。這意味著在假定的‘自動(dòng)駕駛’模式下駕駛時(shí)，你們不能看書，不能觀看電影或電視節(jié)目，也不能發(fā)短信，更不能玩視頻游戲。”

美聯(lián)社稱，NTSB將確定撞車的原因，并提出建議以防止類似事故再次發(fā)生。薩姆沃爾特表示，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)忽略了委員會(huì)先前針對(duì)防止這些事故采取的措施建議。

2018年3月，涉及特斯拉Model X SUV的撞車事故使蘋果公司工程師Walter Huang喪命，他當(dāng)時(shí)駕車撞上了位于加州山景城高速公路的水泥路障。

NTSB表示，就在撞車事故發(fā)生之前，特斯拉向左轉(zhuǎn)駛向高速公路與出口坡道之間的鋪路區(qū)域。當(dāng)時(shí)它加速至每小時(shí)71英里每小時(shí)，并撞到了混凝土。NTSB說，這輛車的前端避撞系統(tǒng)沒有警告死者，自動(dòng)緊急制動(dòng)也沒有被激活。

NTSB工作人員說，經(jīng)過調(diào)查，死者當(dāng)時(shí)還沒有作出主動(dòng)剎車制動(dòng)，也沒有作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作避免撞車。

NTSB的調(diào)查人員此前發(fā)現(xiàn)，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速公路出口處變得混亂，這是撞車事故的一個(gè)因素。2月早些時(shí)候發(fā)布的文件援引Walter Hua親戚的話說，他生前曾多次抱怨過自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在出事地點(diǎn)附近發(fā)生故障并自動(dòng)轉(zhuǎn)彎駛向路障。

自動(dòng)駕駛儀旨在將車輛保持在車道內(nèi)，并與前方的車輛保持安全距離。它還可以在獲得駕駛員批準(zhǔn)的情況下更改車道。特斯拉表示，自動(dòng)駕駛儀旨在為駕駛員提供幫助，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行干預(yù)。

NTSB的工作人員認(rèn)為，特斯拉的系統(tǒng)無法充分確保駕駛員的注意力，因此建議需要更強(qiáng)大的駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)。薩姆沃爾特表示，NTSB已于2017年向六家汽車制造商提出了建議，以制止這一問題，只有特斯拉未就此予以回應(yīng)。

薩姆沃爾特說，NTSB早在九年前就呼吁采用技術(shù)，以在用戶駕駛時(shí)禁用智能手機(jī)的干擾功能，但特斯拉尚未采取任何行動(dòng)。

NTSB的高速公路安全項(xiàng)目經(jīng)理卡羅爾(Don Karol)說，NTSB工作人員建議手機(jī)公司對(duì)電話進(jìn)行編程，以在有人駕駛時(shí)自動(dòng)鎖定諸如游戲和電話之類的分散注意力的功能。工作人員還建議公司制定政策，以防止公司員工開車時(shí)使用公司配發(fā)的手機(jī)。

“鎖定機(jī)制應(yīng)為默認(rèn)設(shè)置，并應(yīng)自動(dòng)鎖定分散注意力的功能，” 卡羅爾說。

美聯(lián)社稱，NTSB只能提出建議，而國家公路交通安全管理局(NHTSA)是負(fù)責(zé)制定法規(guī)的機(jī)構(gòu)。

NHTSA告訴NTSB，已經(jīng)對(duì)14宗特斯拉車禍進(jìn)行了調(diào)查，并將根據(jù)其安全缺陷的實(shí)施采取必要的行動(dòng)。

NHTSA表示將審查NTSB的報(bào)告，所有商用車輛都需要駕駛員隨時(shí)保持控制。NHTSA在一份聲明說：“因駕駛員分心導(dǎo)致的事故是一個(gè)主要問題，包括那些涉及高級(jí)駕駛員輔助功能的事故。”