美國電動汽車市場正在降溫。

研究公司Motor Intelligence周四發布的數據顯示，美國電動汽車上半年的銷量增速由去年同期的71%降至50%，同樣落后于2022一整年65%的增長速度。

行業服務公司Cox Automotive的數據也顯示，美國經銷商的電動汽車庫存增至歷史最高。截至6月底，經銷店或運往商店的電動汽車數量約為9萬輛，比去年同期增加了四倍。

福特汽車首席財務官John Lawler (約翰·勞勒)在9月份的一次會議上談到電動汽車采用率時表示：

“曲線的加速速度并沒有像很多人預期的那么快。”

“我們看到它有點扁平化了。”

美國汽車工人大罷工一邊持續升級，另一邊電動汽車就賣不動了?

廠商的押注失效了嗎?

在全球汽車業電動化轉型的浪潮下，已經有很多汽車制造商為此投入了數十億美元建設工廠和電池廠，但美國電動汽車目前的銷量成績顯然沒有反映出強勁的需求傾向。

據Motor Intelligence稱，9月份，福特有3.5個月未售出的Mustang Mach-E SUV供應量，是行業平均水平的兩倍多?，F代、起亞和大眾汽車上個月的電動汽車庫存也較去年同期大幅增加。

一些電動汽車初創公司也感受到了銷售增長低于預期的壓力。Rivian Automotive 和 Lucid Group等公司發現，盡管工廠生產的車輛數量相對較少，但仍有未售出的庫存。

部分經銷商和高管表示，第一波愿意為電動汽車支付溢價的買家已經買完了，廠商面對的是一個更加猶豫的消費群體。

面對需求的疲軟，降價成為制造商的首選策略。 例如，特斯拉今年以來多次舉起“價格屠刀”：4月，包括Model 3、Model Y在內的多款車型降價，幅度在4.7%-6%左右;7月，特斯拉對其庫存Model 3和Model Y 新車進行了進一步的降價促銷;10月，Model 3美國定價下降1250美元(約合8970元人民幣)，Model Y長續航版SUV降2000美元(約合14360元人民幣)。

當地時間7月19日的二季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“犧牲車輛利潤率來換取更多銷量是合理的”。

此外，現代汽車開始提供租賃優惠和促銷活動，并為電動汽車配備免費的充電器;包括福特和豐田在內的制造商選擇轉而押注混動汽車車型。

一個不愿承認的事實：美國電車市場需求疲軟

這批消費者不愿買單，主要有三個擔憂。

一是售價高昂，二是駕駛里程焦慮，三是定期充電不便（基礎設施跟不上）。 數據分析公司JD Power的數據顯示，過去幾個月，美國電動汽車在零售市場的份額一直在9%左右徘徊。

其中，高昂的售價是主要的阻礙因素。經銷商和分析師表示，尤其是在利率上升的情況下，對于許多消費者來說，前期成本仍然太高，價格可能必須降低才能吸引更廣泛的購車者，許多消費者對新車價格的心理預期是低于40000美元的。

根據Cox Automotive的數據，9月份美國全行業電動汽車的平均價格為50683美元，去年同期為65000美元。今年3月，電動汽車的平均售價銳減后持續下挫，截至9月，電動汽車平均售價與全種類汽車平均售價之間的差距已經縮減至不足3000美元，2月時，這個差值超過10000美元。

值得關注的是，特斯拉將在本周四公布第三財季的財報。 最近公布的交付數據顯示，這家電動汽車巨頭第三季度交付43.5059萬輛車，低于分析師預期45.6722萬輛，較二季度的也有所下滑，這也是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現交付量環比下滑。

而因耗油少，混動車型大受歡迎。 Motor Intelligence 的數據顯示，美國地區今年前三個季度的混合動力車銷量比去年同期增長了 48%，這與去年的情況相反，去年混合動力車銷量比2021年下降了約6%。豐田汽車北美業務銷售主管大衛·克里斯特稱其為“一個異?；鸨氖袌?rdquo;。