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我國是富煤少油貧氣的國家，煤炭作為不可再生資源，在我國一次能源消費結構中的占比達到60%左右，雖然目前中國大力發展清潔能源，但煤炭在一次能源結構中的霸主地位仍難以撼動。煤炭根據用途的不同可以分為動力煤、煉焦煤、無煙煤和噴吹煤。

截至今年3月份，新一輪電力體制改革已整整走過五年時間。要總結改革的進程、分析改革的成效，就需要正視改革任務的復雜性和艱巨性。

歐洲是中國光伏產品出口的主要目的地。根據PVInfolink發布的海關出口報告，2019年，由于歐洲對光伏的需求增加，中國出口至歐洲的光伏組件達22.8吉瓦，占中國組件總出口的34%。中國光伏行業協會的統計數據顯示，在2019年中國組件出口國排名前十的國家中，歐洲占有四席。

4月9日，乘聯會數據顯示，新能源汽車3月批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比增加317.5%。其中插電混動車型同比下降59%至0.92萬輛，純電動車批發銷量同比下降48%至4.7萬輛。3月銷量環比上漲的主要原因，在于疫情導致2月出現了超低的基數，3月整體銷量水平仍處于歷史低位。

據外媒報道， 一項發布于周三的研究顯示，今年全球近一半的燃煤電廠將處于虧損狀態。 總部位于倫敦的環境智庫Carbon Tracker對全球95%正在運營或計劃中的燃煤電廠的盈利能力進行分析之后得出這一結論。

為緩解能源危機和環境污染問題，可再生清潔能源的開發利用變得尤為重要。以潮汐能、海流能、波浪能等為代表的海洋能源取之不盡、用之不竭，且是可再生的清潔能源。據統計，可再生能源中的海洋能約占世界能源總量的70%以上。

我國儲能方式中抽水儲能占九層以上，但近年來電化學儲能的占比在不斷上升。2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高。中國移動2020年預期資本開支為1798億元，其中5G相關投資計劃約為1000億元，而2019年是240億元，今年足足翻了5倍。隨著5G基站的爆發性建設，預計將會帶來磷酸鐵鋰儲能電池需求大幅增長。

被價格戰陰霾籠罩了一個月的油市，終于迎來了撥云見日的希望。4月9日的OPEC+會議就是拂去陰霾的轉機，畢竟，這是沙特阿拉伯和俄羅斯首次有和解的意愿，各產油國也都已經表達了減產的傾向，而被低油價折磨得不堪重負的美國，早就坐不住了。不過，對于油價而言，減產只是一方面，如果全球疫情仍無轉機，需求側將依舊疲軟，這就不是供給側的努力能解決的了。

每當提到太陽能發電行業，首先想到的是光伏發電，實際上，光熱發電也是太陽能發電行業的一大方向。但是，與光伏發電市場熱情高漲相比，光熱發電行業發展一直不溫不火，市場也顯得有些冷清。

新基建”指以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的新型基礎設施，本質上是信息數字化的基礎設施。“新基建”涉及的產業領域主要包括七個板塊，分別是5G基站、大數據中心、人工智能、特高壓、新能源充電樁、城際高鐵和軌道交通、以及工業互聯網。2020年以來，受疫情的影響，經濟下行壓力加大，中央層面多次強調將推進“新基建”建設。經測算，2020-2025年間，“新基建”領域中的城際高鐵和軌道交通投資規模最大，其次是5G基站建設。

“全球能源監測”、能源與清潔空氣研究中心、綠色和平國際和塞拉俱樂部四家機構聯合發布最新報告顯示，2019年，全球在建的燃煤電廠數量連續第四年大幅下降。不過，四家機構表示，盡管全球對燃煤發電的熱情不斷降低，但要實現《巴黎協定》制定的氣候目標仍需采取更嚴格的措施。

受以沙特為首的OPEC產油國和以俄羅斯為首的非OPEC產油國第8次協議減產談判破裂，以及新冠疫情全球蔓延等因素影響，國際原油市場自3月6日起大幅波動。國際油價暴跌對各類石油公司油氣生產經營造成巨大沖擊，同樣也對全球天然氣市場近中期發展影響較大。

隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展，氫氣作為溝通交通、 發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體，重要性不斷上升，未來地位有望與石化資源比肩。

一項關于COVID-19危機對中國儲能聯盟(CNESA)成員企業當前預期影響的調查顯示，盡管近80%的受訪者對“營業收入減少和流動性收緊”感到擔憂，但他們對復蘇前景仍抱有信心。

“全球COVID-19冠狀病毒大流行正在促使政府采取嚴厲的措施，對人員和工作施加重大限制，以挽救數百萬人的生命。在這個時候，我們比以往任何時候都需要能夠依靠電力供應。事實證明，呼吸機，監視器和所有其他電氣設備對于人們有機會從這種疾病中恢復過來至關重要。