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2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%，2014~2018年的全球動力電池年復合增長率為69.6%。從主要國家來看，動力電池主要集中在中、日、韓。2014年之前日本動力電池出貨量最大，2015年開始中國成為全球最大的動力電池出貨量國家。到2017年中國動力電池出貨全球占比已達到65%，2018年比例有所下滑，預計未來幾年日本、韓國、及歐洲等地區動力電池出貨占比將保持上升。

國家工業和信息化部發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出，力爭到2020年實現動力電池單體能量密度達到300Wh/kg，這一目標對于很多動力電池企業來說，仍然停留在技術路線“規劃”階段或還未走出實驗室。就在近日，遠景集團(Envision Group)旗下遠景AESC宣布將于今年投產能量密度超過300Wh/kg的動力電池項目。事實上，剛剛對AESC收購完成的遠景集團，對動力電池產業有著更多的想法。

自2016年獲得批準后，該車型在道路上行駛了20多萬公里，在試驗臺上行駛了15萬公里，沒有出現任何故障。這輛汽車來自nanoFlowcell，一家位于列支敦士登的公司。在2016年底，該公司一款名為QUANTINO的有趣的原型車被批準進行公路測試，與眾不同的是，該車型采用了液流電池作為動力源，而不是像豐田，本田或現代FCV使用的氫燃料電池系統。

日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)2019年是日產汽車日產智行全面加速落地中國的年份，在上海車展期間，日產汽車公司電池事業部電動車項目總監烏格斯·德瑪舍利爾(Hugues Desmarchelier)和日產汽車公司電動汽車總監尼克·托馬斯(Nic Thomas)接受了騰訊汽車采訪。在上海車展期間，日產第14代軒逸全球首發亮相，此外代表日產汽車全新設計理念...

總部位于美國加州的Enevate Corp.因其電動汽車電池速充技術，已獲得泰國能源巨頭Bangchak的投資。不過兩家公司并未披露投資金額。Enevate首席執行官Robert A. Rango表示：“隨著對電動車的需求日益增長，消費者對電池快充時間的需求不斷提高。通過這項投資，Bangchak成為我們達成自身使命的重要合作伙伴。”

特斯拉發布了一份新“影響報告”，報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢?”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。

豐田、大眾等跨國品牌的展臺依舊同樣火熱，但是現代、福特等等品牌則已經大不如前。中國自主品牌，造車新勢力的蔚來大手筆地將其蔚來中心帶到了車展現場，而小鵬汽車在只有一款G3車型的情況下，可謂單車展臺面積最大。廣汽新能源發布了鋼鋁混合車身，NEDC續航里程超過600公里的純電動SUV Aion LX;吉利展臺同樣超級火熱，放置著剛剛在新加坡正式上市，全新品牌幾何汽車的幾何 A 純電動轎車。

4月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術有限公司在上海簽訂合作協議。雙方將展開深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇。寧德時代副董事長李平、華為輪值董事長徐直軍出席并見證簽約儀式。

公開資料顯示，中國動力前身是風帆股份——汽車啟動電池供應商，2016年中船重工集團將旗下多家動力相關研究所及制造資產注入上市公司，將中國動力打造為中船重工集團旗下動力板塊上市平臺，涵蓋七大動力業務。而該七大動力業務都是軍民兩用技術，隨著近年軍用動力民用化的逐步推進，助推其業績整體處于上行。

動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人;再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單;而如今又有“名不見經傳”的國內企業，拿下了全球頂級車企的訂單。

4月17日，在2019上海車展上，被中國遠景集團收購的原日產電池部門Automotive Energy Supply Corporation(下稱“AESC”，又稱“日產電池”)首度公開更名為“遠景AESC”，并發布了新一代Gen5-811 AIoT動力電池，未來，除了在日本神奈川縣的遠景AESC主基地，在中國無錫的新基地也將投產三元鋰電池，項目總產能將達到20GWh。

由國家儲能及動力電池質量監督檢驗中心、中國電池工業協會、北京新能源汽車產業協會、國網電動汽車服務有限公司、北京市新能源汽車發展促進中心 、北京華興東方展覽有限公司共同主辦的“第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會(Battery China 2019)”將于2019年7月6-9日在北京·國家會議中心盛大舉辦!

電動化、智能化、互聯化、共享化的趨勢日益凸出。在第十八屆中國(上海)國際汽車工業博覽會(下稱“上海車展”)上，眾多車企帶來的產品和技術都集中圍繞著新“四化”。在今年第一季度中國車市下滑的情況下，普遍跑贏車市大盤的日系車企，紛紛在華加速電動化的布局，撬動新市場。

作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產業;對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

中國政府正推動電動汽車的發展，以緩解空氣污染、降低燃油對進口的依賴，同時發展高科技制造業。到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達到700萬輛，其中包括純電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當于中國整個汽車市場的20%。這個銷量其實也僅僅能滿足數十家車企的生產量。對于一個車企來說，要想實現盈利，他們每年至少需要賣出至少數萬輛汽車產品。同時，對于這些企業來說，政府補貼正在減少。中國政府鼓勵車企通過創新來維持其業務，而不再依賴政府扶持。