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去年8月份，外媒PushEV發(fā)布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比較遺憾的是，該文章在發(fā)布不久就被作者Pedro Lima刪除，原因在于寧德時代還沒有準(zhǔn)備好公開這些信息。近日，Pedro Lima更新了這篇文章，稱寧德時代剛剛宣布它已經(jīng)制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這代表著，自2017年以來，寧德時代的NCM523電芯已經(jīng)取得了重大改進(jìn)。

特斯拉表示，其新款V3超級充電樁擁有全新的 1MW 功率機柜，可支持高達(dá) 250kW 的峰值充電功率。首先可適用于Model 3車型，未來幾個月內(nèi)，Model S和Model X車型也將適用。特斯拉此舉意味著，可讓汽車在5分鐘之內(nèi)，增加75英里的續(xù)航里程。

據(jù)外媒報道，瑞士電池初創(chuàng)公司Innolith 聲稱，已經(jīng)制造出世界上第一塊1000Wh/kg可充電鋰電池?？商峁Ρ鹊氖牵厮估璏odel 3搭載的2170電池能量密度約為250 Wh / kg，后續(xù)將提升至330 Wh / kg。而美國能源部正在資助一項計劃將電池能量密度設(shè)定為500 Wh / kg電池。一旦Innolith所言非需，其高密度電池將遠(yuǎn)超上述電池能量密度目標(biāo)。Innolith主席Alan Greenshields在接受媒體采訪時直言，這是一個很大的跳躍，新型電池是當(dāng)前最先進(jìn)的鋰電池能量密.

據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商，擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，是鋰系列產(chǎn)品供應(yīng)最齊全的制造商之一。目前，贛鋒鋰業(yè)建立的鋰產(chǎn)業(yè)價值鏈涵蓋了鋰行業(yè)上下游的各重要板塊，包括上游鋰資源提取;鋰化合物的深加工;金屬鋰生產(chǎn);鋰電池生產(chǎn);鋰二次利用及回收。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。為了控制成本，最關(guān)鍵的一環(huán)就在動力電池上，從開發(fā)成本上來看，動力總成系統(tǒng)占據(jù)新能源汽車研發(fā)成本的35%-40%，而電池又占據(jù)動力總成研發(fā)成本的70%-80%，因此電池的重要性顯露無疑。誰能掌握核心電池技術(shù)及產(chǎn)能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優(yōu)的成本管控能力，也就更加有競爭力。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，僅2019年第一季度，國內(nèi)外動力電池投擴(kuò)產(chǎn)項目達(dá)20起，合計總產(chǎn)能超過200GWh。具體來看，一季度鋰電池投擴(kuò)產(chǎn)項目存在以下特點：一是頭部電池企業(yè)依然是擴(kuò)充主力。在補貼退坡和市場競爭加劇的壓力下，動力電池市場集中度日益提升。其中，2018年動力電池裝機電量TOP10企業(yè)的裝機占比將近90%，僅寧德時代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的市場占比就超過了60%。在此情況之下，大批電池企業(yè)都調(diào)整了企業(yè)原先的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，而寧德時代和比亞迪...

近日，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布已完成對日產(chǎn)汽車旗下Automotive Energy Supply Corporation動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)收購。同時，動力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC宣告成立。遠(yuǎn)景集團(tuán)表示，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金目前已完成對日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器件株式會社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股權(quán)。

4月3日午后，豐田汽車宣布，將無償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)(包含申請中的項目)。此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等約23740項電動化技術(shù)。其中，電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅(qū)動橋約1320項，充電設(shè)備約2200項，燃料電池相關(guān)約8060項。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。

據(jù)國外媒體報道稱,特斯拉一直沒有詳細(xì)說明自己為什么要收購電池技術(shù)公司Maxwell,但在宣布收購計劃近兩個月后,該交易仍未完成,甚至還準(zhǔn)備延長交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元價格收購電池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美國政府機構(gòu)的合約研發(fā)服務(wù)提供商,于上世紀(jì)九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領(lǐng)域,目前公司絕大部分營收都來源于商用產(chǎn)品。公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥,歐洲辦事處位于瑞士,并在德國和中國設(shè)有銷售和客戶服務(wù)部門,該公司在全球擁有350多名員工。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動動力電池行業(yè)發(fā)展，但是隨著補貼退坡，日韓等外資企業(yè)進(jìn)軍中國市場，電池企業(yè)仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。若想在動力電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，各大企業(yè)必須注重產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升，為消費者提供更優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。

據(jù)外媒報道，德國商業(yè)報紙《Wirtschaftswoche》的一篇報道證實，與大眾(Volkswagen)汽車電池的鈷含量相比，特斯拉Model 3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡仍有很長一段路要走。

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)(Envision Group)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金(“遠(yuǎn)景AESC”)目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車有限公司(下稱“日產(chǎn)”)旗下包括Automotive Energy Supply Corporation(AESC)日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

根據(jù)《財富》世界500強排行榜的規(guī)則，只要營業(yè)收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營業(yè)收入就逐年增長，截至2018年，比亞迪離世界500強的差距已不足290億元。作為比亞迪的新對手，寧德時代新能源科技股份有限公司2018年業(yè)績快報顯示，2018年寧德時代營業(yè)收入為296.11億元。也就是說，比亞迪離世界500強只差一個寧德時代。

氫燃料電池汽車規(guī)模達(dá)100萬輛，即2030年之后，我預(yù)計，新一代的氫能技術(shù)或能實現(xiàn)工程化，全新一代的高效率氫能技術(shù)、全鏈條的新工藝有可能產(chǎn)業(yè)化。做出這樣的判斷是因為，目前制氫技術(shù)在科學(xué)層面已有突破，如從實驗室數(shù)據(jù)來看，太陽能直接制氫的效率已經(jīng)跟發(fā)電效率很接近，達(dá)到了19%，而太陽能電池大概是20%左右。我們期待新一代技術(shù)能夠大規(guī)模推廣，但在此之前，只能用現(xiàn)有技術(shù)，利用“廢棄的東西”來推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。