銷量連續(xù)大跌，新能源汽車市場究竟錯在哪了
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2019年11月，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下跌，而且是連續(xù)大跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有較大差距，比協(xié)會年初160萬輛、后來下調(diào)到150萬輛的目標相距更遠。
蔚來迎戰(zhàn)新能源汽車市場，塑造中國品牌
李斌不否認，2019年對蔚來充滿了挑戰(zhàn)。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”李斌說，“被打倒又站起來的人的韌勁，值得去期待。”
比亞迪“刀片電池”遭受質(zhì)疑 在新能源汽車領域激起千層浪
“刀片電池”正在新能源汽車領域一石激起千層浪。近日，比亞迪(002594.SZ)董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇(2020)上談到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
中國新能源汽車團體標準仍不“到位” 警惕“野蠻生長”
“統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，新能源汽車團體標準立項階段有預研的項目，平均研制周期為7個月。而預研不充分的項目，研制周期往往要超過一年。”在日前召開的中國汽車工程學會標準創(chuàng)新大會上，中國汽車工程學會技術標準部部長趙立金直言，我國新能源汽車團體標準，存在前期預研不充分、標準研制周期較長等問題。
中國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要進一步提升
特斯拉國產(chǎn)化并通過降價搶占市場，對國產(chǎn)新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。既有對國產(chǎn)供應鏈企業(yè)的利好，又有對國產(chǎn)整車汽車的沖擊。考慮到補貼退坡已經(jīng)導致中國新能源汽車銷售量下滑，而特斯拉的銷售量在降價刺激下大增，無疑形成了對國產(chǎn)整車企業(yè)的雙重打擊。
2020年新能源汽車補貼或不退坡 年底可能會完全退出
“這里我也宣布一下，大家很擔心，去年7月1號退坡，今年7月1號還會不會退坡，大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡。”1月11日，國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上如是說道。
2019年德國新批準上路的新能源汽車數(shù)量大增 購車最高補貼可達6000歐元
德聯(lián)邦機動車交通管理局(KBA)公布的最新數(shù)據(jù)指出，2019年德國新批準上路的純電動和混合動力等類別新能源汽車數(shù)量同比顯著上升，前者增長75.5%，后者則增長83.7%。
全球首臺5G智能新能源汽車在中國湖北成功下線 計劃2020年底開始量產(chǎn)交付
1月8日，湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地竣工投產(chǎn)及全球首臺搭載5G技術的量產(chǎn)車下線儀式在湖北黃岡舉行，該款車型計劃于2020年底開始量產(chǎn)交付。
中國提出2035產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 關注新能源汽車市場的開發(fā)
工信部近日發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿。最新的《規(guī)劃》關注新能源汽車市場的開發(fā)，發(fā)展規(guī)劃期至2035年。
新版汽車三包政策正在抓緊修訂中 針對新能源汽車進行調(diào)整
國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任賀興對外透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂中，經(jīng)過多輪研究和討論后，已基本形成確定思路，最大變化是將針對新能源汽車的技術特點進行相關調(diào)整。“比如在新能源汽車方面，我們將針對電池、電機的技術特征，將這兩個部件納入到退換車的相關條款里;比如動力電池起火這一類故障，我們也納入到退換車的條件里。”他表示。
出行市場成明日黃花 打通C端才是新能源汽車發(fā)展的王道
曾經(jīng)出行市場撐起了新能源汽車大半壁江山，如今這一力量正在失效。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，“目前我國新能源汽車推廣還屬于單邊式的推廣，C端消費者對于新能源汽車的認知還不夠。”
新能源汽車邁入大浪淘沙的關鍵時期 應該如何應對?
新能源汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷陣痛，邁入大浪淘沙的階段，最終會有強者脫穎而出。在國家政策推動和指引下，我國新能源車行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量已連續(xù)位列四年全球市場第一。而隨著政策調(diào)整、補貼逐漸取消，我國新能源車行業(yè)銷量下滑，進入從追求量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)的調(diào)整期。中汽協(xié)發(fā)布的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7～11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、8萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，連續(xù)五個月呈現(xiàn)同比下滑趨...
好消息！時隔5年，財政部又把新能源汽車列入年度工作會議
“推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，支持新能源汽車發(fā)展，研究建立與支持創(chuàng)新相適應的政府采購交易制度、成本管理和風險分擔機制。”2019年12月27日，從全國財政工作會議上傳來的好消息，令人振奮。
新能源汽車仍受政策“呵護” 給產(chǎn)業(yè)和技術更大的發(fā)揮空間
辭舊迎新之際，處于市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期的我國汽車工業(yè)再次吃下定心丸，我國長期發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心不變。在這個轉(zhuǎn)型升級的關鍵期，工業(yè)和信息化部會同有關部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)劃》)為我國汽車行業(yè)未來15年的發(fā)展指明了方向。
免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄公布
根據(jù)《財政部 國家稅務總局 工業(yè)和信息化部 科技部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號)、《中華人民共和國工業(yè)和信息化部 財政部 國家稅務總局公告》(2018年第17號)的要求，工業(yè)和信息化部會同國家稅務總局等部門對企業(yè)提交的申請進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的材料進行了審查。
