補貼退卻不敢漲價 《規劃》提出新能源汽車下一個15年的發展愿景
日前，工信部就《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)公開征求意見。《規劃》提出了我國新能源汽車下一個15年的發展愿景，值得注意的是，補貼內容在規劃中并未提及，補貼時代或將一去不復還。
新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。
青島新能源汽車發展勢頭猛 聯合打造全球最大新能源汽車基地
新能源汽車無疑是引領未來的產業之一。未來的新能源汽車，將有力推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，重塑出行體驗，甚至生活方式。青島新能源汽車發展勢頭很猛。目前，新能源汽車建成產能近50萬輛，居全國同類城市首位，擁有一批新能源整車企業和汽車零部件企業。
新能源汽車遇“五連降”寒冬 投資人反稱“是投資的好時節”
市場下滑必然會導致投資收縮，這是所有行業的共識。但汽車業的特殊走向似乎正在讓這一規律失效。“寒冬是投資的好時節。”12月16日，對于當下投資新能源汽車產業，多位投資人在全球新能源汽車大會上如此表示。
新能源汽車領域“狼來了”的故事已經開始 特斯拉該如何應對?
眾所周知，特斯拉是目前電動車領域的大佬，在很多時候銷量甚至超過了同級別傳統豪華品牌熱門車型。不但處于美國市場電動車的主導地位，在國際市場上也是動作不斷。在如今新能源汽車發展向好的趨勢下股價大漲，并被多個分析師看好，華爾街分析師對特斯拉的股價更是作出了再翻一番達到約800美元的預言。可見，特斯拉未來仍然具有充足的發展前景。
寶馬堅定推動電動出行戰略 將在中國建立全球新能源汽車生產基地
孫瑋向記者透露，2019年，寶馬集團在全球市場實現新能源汽車累計銷量達到50萬輛，并預計到2021年將向全球客戶累計交付100萬輛新能源汽車。她稱，寶馬將堅定地推動電動出行戰略，未來寶馬將在中國建設面向全球市場的新能源汽車生產基地。
新能源汽車漸入夢醒時分 即將開啟“正規戰”
目前，新能源汽車還面臨著性價比低、殘值低等問題，企業還將面臨新能源汽車動力電池回收和降解所帶來的額外成本，如此一來，多方壓力疊加之下，企業的經營發展將備受困擾。
2019年《產業藍皮書》：中美新能源汽車產業具有高度互補性 合作大于競爭
新能源汽車是新經濟的一個重要組成部分。中國、美國、日本在新能源汽車的生產制造上具有競爭優勢。從汽車市場的情況來看，中國在2018年占到全球市場的54.6%，美國是18%，市場集中度非常高。
2018年度新能源汽車補貼137.78億元，卻帶來“副作用”？
對于汽車企業來說，補貼資金的下發可謂至關重要，其已經成為了新能源汽車業務盈利的“大頭”。由于長期盯著補貼，政策如何調整，企業就往哪里走。部分企業壓縮產品開發周期、降低生產成本，不注重掌握關鍵核心技術，大大降低了企業積極參與國際競爭的動力。
比克電池與開沃新能源汽車攜手拓展新能源汽車業務
12月12日，深圳市比克動力電池有限公司(下簡稱“比克電池”)與開沃新能源汽車集團有限公司(下簡稱“開沃汽車”)在南京舉行戰略合作簽約儀式，雙方建立長期戰略合作關系，攜手拓展新能源汽車業務。
新能源汽車深化發展，企業需要“扔掉拐杖”
12月3日，工信部對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》公開征求意見。該規劃期為2021到2035年，發展愿景包括，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
中國新能源汽車產業變化牽動日本汽車神經
日媒關注到，中國工業和信息化部12月3日公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，該規劃將新能源汽車新車銷量占比由原來計劃的20%提高到25%。報道稱，對于強項為混合動力技術的日本廠商來說，似乎需要重視這個新戰略。
2020年臨近！三大央企展望新能源汽車發展與現實
新能源汽車的發展是“十三五”規劃的重要組成部分，各大車企的領導或高管都曾對“十三五”收官時新能源車的發展做出展望。隨著2020年的日益臨近，汽車行業領袖們曾經做出的新能源車“十三五”目標能否實現?
